繼年初的首批10艘之后，希臘船王George Economou重返舟山長宏國際，再訂10艘LNG雙燃料萬箱船。

據外媒消息，George Economou旗下TMS集團近期與長宏國際簽署8+2艘11400TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，新船計劃在2028年交付。連同最新訂單在內，TMS目前在長宏國際訂有18+2艘11400TEU雙燃料船。該系列船由中集船舶海洋工程設計研究院（CIMC ORIC）自主研發，擁有完全的知識產權。

最新訂單的具體價格尚未公布，但據了解，TMS集團今年2月在長宏國際訂造的前10艘同型船單價約為每艘1.4億美元，以此計算全部20艘訂單總金額約為28億美元（約合人民幣198.12億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘10000/11500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格約為1.415億美元，相比今年2月的1.54億美元有所下降。

值得一提的是，TMS集團最新簽署的10艘新船為投機訂單，并未附帶長期租約，顯示出其對這一船型領域未來前景的信心。而其年初訂造的10艘同型船則由以色列以星航運（ZIM）長期租賃。

據了解，George Economou是希臘最大的船舶運營商之一，擁有包含干散貨、油運、液化氣、海洋工程等多個板塊共計7家公司，船隊數量超過100艘，絕大部分為油船、散貨船和LNG運輸船。Economou近年來活躍在新造船市場上，在中韓船企訂造了數十艘新船。

目前，Economou旗下船隊未運營任何集裝箱船，但其正在持續擴大集裝箱船訂單規模。去年11月，Economou重返集裝箱船市場，簽訂了有史以來的第一份集裝箱船訂單，在韓國HJ重工訂造4艘傳統燃料、帶脫硫裝置的7900TEU集裝箱船，這批新船據稱已經租賃給以色列以星航運（ZIM），將在2026年第三季度至2027年第四季度陸續交付。

而在HJ重工的訂單之前，Economou僅在十年前短暫涉足集裝箱船新造船市場，將其當時在揚子江船業訂造的兩艘Newcastlemax型散貨船更改為11000TEU級集裝箱船，但這筆訂單最終被取消，兩艘船則轉售給了丹麥船東Navigare和全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan。

今年2月，Economou旗下TMS集團與長宏國際簽署10艘11400TEU雙燃料LNG動力集裝箱船訂單，這是其首次投資建造雙燃料集裝箱船，也是長宏國際首次從希臘船東手中承接10000TEU及以上大型集裝箱船訂單。

TMS的最新訂單將進一步鞏固長宏國際在集裝箱船建造領域的領先地位。根據克拉克森的數據，目前長宏國際集裝箱船手持訂單共計50艘約804萬載重噸，在全球單體船廠中排名第三，僅次于新時代造船（68艘948萬CGT）和新揚子造船（92艘878萬CGT），而這之中還不包括TMS最新的10艘萬箱船訂單。

為了滿足集裝箱船建造需求、加快生產節奏，長宏國際已經改造了其從金海智造租賃的部分修船設施，同時斥資億元新增800噸龍門吊、1000噸龍門吊，多臺大型龍門吊并聯作業，為長宏國際船舶建造提供更強大的設備支持。

據了解，長宏國際在2021年進駐岱山金海智造江南山基地，目前在舟山市定海區、普陀區、岱山縣布局三大船舶造修產業基地，分別為舟山長宏國際船舶修造有限公司（總部）、舟山普陀長宏船舶修造有限公司和舟山中集長宏船舶修造有限公司，是集造船、修船、拆船和金屬資源利用為一體的全產業鏈大型船舶工業企業。

這三大基地總投資超100億元人民幣，占地面積超650余萬平方米，總岸線長20000余米，年造船能力超500萬載重噸，年修船能力500艘以上。三大基地共擁有30萬噸、10萬噸、8萬噸干船塢12座，2座15萬噸水平船臺和12座舾裝碼頭。

不含TMS的最新訂單在內，根據克拉克森的數據，長宏國際現有手持訂單共計83艘約1133萬載重噸，包括50艘集裝箱船和33艘油船，交船期排至2029年。