今年11月，全球集裝箱船船隊數量首次突破7000艘。

克拉克森在其近期發布的報告中指出，截至11月初，在運營集裝箱船船隊規模達到了7007艘，總運力約3270萬TEU。三年前，集裝箱船船隊在2022年9月實現了6000艘里程碑，當時船隊規模為6030艘（2022年10月初）。

自此之后，共有1144艘新建集裝箱船交付運營，其中僅在今年就有222艘新船交付，而報廢拆解的舊船卻僅有159艘（今年年內僅11艘）。最新這一批新增的1000余艘船在短短37個月內涌入市場，創下了歷史最快的增長紀錄，超過了2006-2010年用時42個月從4000艘到5000艘的增長速度。

本輪集裝箱船船隊快速擴張主要受2021-2022年的“訂單潮”推動，當時全球船東共訂造了1094艘集裝箱船。集運公司的自有船隊增長最為顯著，增加了約861艘，為了提升船隊能力并提供更環保的服務，集運公司大量訂造新船，其中多數新船訂單支持替代燃料。根據克拉克森的數據，按艘數計算自2020年以來集裝箱船新船訂單32%為替代燃料船舶，按TEU計算這一比例達到57%。

克拉克森的報告顯示，集裝箱船船隊擴張正在不斷提速，自1950年代集裝箱運輸誕生以來，直到1985年船隊規模才突破1000艘大關，2000艘里程碑在1996年達成，3000艘在2002年實現，4000艘于2006年突破，5000艘在2010年達成，6000艘則在2022年完成。

展望未來，克拉克森預計，集裝箱船船隊將在未來幾年內迅速突破8000艘大關。當前全球集裝箱船手持訂單共計1109艘，其中991艘計劃在2028年年底前交付，預計2026至2027年集裝箱船船隊TEU運力年增長率約為5%至6%。

近年來，集裝箱船新造船投資加速回歸，自2024年初以來新增訂單達到936艘，將持續推高船隊規模，而目前拆解量遠不足以抵消新船交付量，且租船費率正處于除新冠疫情外的歷史高位。

然而，集裝箱船船隊這種單向增長態勢難以持續。目前有1427艘集裝箱船船齡超過20年，占比約20%，3250艘集裝箱船船齡超過15年，占比46%。隨著船隊更新加快，大量小型老舊船舶最終將被拆解。未來集裝箱船數量可能會趨于平臺期甚至減少，即便總TEU運力仍可能因更多大型船交付而繼續增長，從而滿足貿易需求。