12月3日，招商船舶工業(yè)青島船廠與德國船東Neu Seeschiffahrt在2025年中國國際海事會展上簽訂6艘34.2萬噸超大型礦砂船（VLOC）訂單。

德國Neu航運公司董事長Timothy T. Jones與招商船舶工業(yè)副總經(jīng)理兼青島船廠董事長、總經(jīng)理鄭和輝代表雙方簽署建造合同。德國Neu 航運公司首席財務(wù)官Tim Eicke、商務(wù)與脫碳技術(shù)總監(jiān)Laurent Debart、湘鋼總經(jīng)理楊建華、招商船舶工業(yè)董事長吳四川、總經(jīng)理梅先志、財務(wù)總監(jiān)光明等領(lǐng)導(dǎo)嘉賓共同出席儀式并見證簽約。

這批新船將采用甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）設(shè)計，計劃在2029年底至2031年間陸續(xù)交付，交付后將基于長期合同運營，并優(yōu)化用于運輸來自西非西芒杜項目的鐵礦石。具體船價尚未公布，作為參考，此前中國船廠建造的配備脫硫裝置的32.5萬載重噸VLOC造價約為每艘1.15億至1.16億美元（約合人民幣8.13億至8.20億元）。

此次簽約的VLOC設(shè)計先進(jìn)，性能卓越。綠色環(huán)保理念貫穿于該船型研發(fā)的全過程，使其不僅滿足現(xiàn)行國際最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，更前瞻性地為未來深度脫碳鋪平了道路。型采用先進(jìn)的“甲醇Ready”設(shè)計方案。船體結(jié)構(gòu)已為未來改裝甲醇雙燃料動力進(jìn)行了針對性加強(qiáng)，并預(yù)先設(shè)置了燃料艙空間與管路通道。同時，甲板區(qū)域為加裝轉(zhuǎn)子帆等節(jié)能裝置預(yù)留了結(jié)構(gòu)接口。這一系列設(shè)計使船東能夠在未來以最低成本和最短工期，靈活采用綠色甲醇與風(fēng)能等清潔能源，高效完成動力系統(tǒng)升級，實現(xiàn)減排目標(biāo)。

這是Neu Seeschiffahrt過去近20年來的首份新船訂單。據(jù)了解，Neu Seeschiffahr是德國超大型散貨船和液化氣體運輸船船東，總部位于德國漢堡，目前船隊擁有10艘船舶，包括6艘VLOC、1艘超大型液化氣船（VLGC）及3艘Newcastlemax型散貨船。

自1998年以來，Neu Seeschiffahrt一直是中國鋼鐵行業(yè)的重要合作伙伴，與中國最大鋼鐵進(jìn)口企業(yè)保持著超過25年的長期合同關(guān)系。其主要承運對象包括寶鋼，并與大約38家鋼廠簽訂過合同。目前，該公司船隊中的6艘VLOC全部由日本UNIVERSAL造船（現(xiàn)日本造船聯(lián)合）建造，在2009年至2012年間交付。

對于青島船廠而言，Neu Seeschiffahrt的訂單是其加入招商船舶工業(yè)以來承接的首批VLOC訂單。該項目的成功落地，標(biāo)志青島船廠在“油、集、散”新型產(chǎn)品定位下開啟新篇章，更是向“中國領(lǐng)先的主力商船建造基地”戰(zhàn)略目標(biāo)邁出的堅實一步。

這份訂單也是標(biāo)志著招商船舶工業(yè)青島船廠首次進(jìn)軍VLOC建造領(lǐng)域，刷新了船廠的造船紀(jì)錄。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，青島船廠及其前身青島造船廠迄今為止建造的最大船舶為210000載重噸Newcastlemax型散貨船。

據(jù)了解，招商船舶工業(yè)青島船廠的前身青島造船廠始建于1949年，建廠70多年來累計建造船舶600余艘。2016年，由于資金鏈斷裂，青島造船廠及其全資子公司青島揚(yáng)帆破產(chǎn)重整。2018年5月14日，法院重整裁定青島造船廠為華通集團(tuán)旗下全資國有企業(yè)，歷時一年半，青島造船廠重整獲得成功，由華通集團(tuán)全資子公司青島市企業(yè)發(fā)展投資有限公司100%持股。

今年4月，隨著招商船舶工業(yè)與華通集團(tuán)簽署投資合同，青島造船廠正式更名為招商局工業(yè)集團(tuán)青島船舶有限公司。股權(quán)信息顯示，青島船廠目前由招商局重工控股有限公司持股52%，青島市企業(yè)發(fā)展投資有限公司持股48%。

不含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，招商船舶工業(yè)青島船廠現(xiàn)有手持訂單共計33艘349萬載重噸，包括25艘散貨船、6艘集裝箱船和2艘冷藏船， 交船期排至2029年。