恒力重工的“接單潮”仍在迅猛推進，近期海內外船東多筆新船訂單密集生效，形成集裝箱船、散貨船、油船三大船型“全面開花”的強勁態勢。

近日，恒力重工宣布與希臘航運巨頭Minerva Marine、Laskaridis Maritime分別簽署生效多艘LR2型成品油船建造合同。一口氣攬入希臘“雙雄”訂單，標志著恒力重工在高端液貨船賽道再下一城，也進一步鞏固了其在全球主流船東中的品牌影響力。

根據克拉克森的數據，Minerva Marine此次在恒力重工下單訂造了6艘114000載重噸LR2型成品油船，其中3艘定于2027年交付、3艘在2028年交付。Laskaridis Maritime訂造了2艘114000載重噸成品油船，分別將在2027年和2028年交付。

這批新船均將采用傳統燃料運營，船舶經紀人推測每艘造價約為7100萬美元，以此計算全部8艘總金額將達5.68億美元（約合人民幣40.16億元）。作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘113500-115000載重噸阿芙拉型油船新造船價格約為7500萬美元，相比去年同期的7800萬美元下降4%。

恒力重工介紹稱，LR2型船作為國際成品油運輸市場的主力船型，具備載貨量大、適港性強、運營效率高等優勢，廣泛應用于中東、歐洲、亞太等主要航線。恒力重工此次簽約的LRII船型，采用最新綠色環保設計理念，滿足IMO TierIII排放標準，兼具低能耗、高安全性和優異的操作性能，符合全球航運綠色轉型趨勢。

近年來，恒力重工持續深耕國際船舶市場，已與多家歐洲頭部船東建立穩定合作關系。希臘作為全球航運強國，是恒力重工國際化戰略的重要陣地，希臘船東一直以來為全球油運提供大量運力，對油輪船型經濟性、交付可靠性與全生命周期服務極為挑剔。Minerva與Laskaridis雙雙落筆，既是對恒力重工技術、建造實力的高度認可，也為雙方未來深化合作奠定了堅實基礎。

恒力重工的訂單是Minerva Marine近三年來首次訂造油船，也是雙方首次合作。據了解，Minerva Marine成立于1996年，擁有一支由油船、干散貨船以及集裝箱船組成的船隊，數量總計70艘。該公司近期一直在擴充其支線集裝箱船隊，并逐步處置部分老舊油船。

Laskaridis Maritime則是恒力重工的“老客戶”，早在2023年恒力重工投產初期就已經在該船廠下單訂船。根據克拉克森的數據，截至目前Laskaridis已經在恒力重工訂造了14艘新船，包括2023年和2024年間訂造的10艘Kamasarmax型散貨船、10月底簽約的2艘VLCC以及最新的2艘LR2型油船。其中，前4艘Kamasarmax型散貨船已經在今年交付運營。

官網數據顯示，Laskaridis母公司Alimia集團旗下船隊目前擁有34艘船，其中包括3艘好望角型散貨船、18艘Kamasarmax型散貨船、7艘Ultramax型散貨船、5艘MR2型油船和1艘LR2型油船。除了恒力重工的油船訂單之外，該公司還在蓬萊京魯船業訂有5艘49200載重噸MR型化學品油船，同時在新揚子造船訂有1艘LR2型成品油船。

此外，12月3日晚間，廣東松發陶瓷股份有限公司發布公告稱，下屬公司恒力造船（大連）有限公司1艘好望角型散貨船建造合同于近日簽約生效。這艘新船由“國際知名航運公司”訂造，合同金額約為0.7-1億美元（約合人民幣4.95-7.07億元），計劃于2027年第四季度交付。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘180000-182000載重噸好望角型散貨船新造船價格約為7400萬美元，相比去年同期的7600萬美元略微下降。

松發股份稱，公司本次承接的好望角型散貨船為國際干散貨運輸市場的核心主力船型，具備顯著的規模運輸優勢（單船載重噸18萬噸）、強勁的續航能力及優越的經濟性。該船型在設計上深度融合了航線通用性與貨載適應性，能夠高效兼容全球主要大宗散貨港口的裝卸設施，可充分滿足鐵礦石、煤炭等干散貨的跨洋干線運輸需求，是順應全球散貨船隊大型化、綠色化發展趨勢的標桿船型。本項目的成功簽約與建造，充分彰顯了恒力造船在主流大型散貨船設計建造領域的成熟技術與市場競爭力。

除了海外船東的訂單之外，在11月24日，江蘇省港口集團與恒力集團舉行戰略合作協議簽約儀式，江蘇省港口集團集裝箱集團與恒力集團簽署貿易合作協議，集裝箱集團正和干線（江蘇）公司與恒力重工簽署5艘2700TEU集裝箱船訂單。

根據克拉克森的數據，這批新船計劃在2028年交付，具體價格并未公布，作為參考目前一艘2600-2900TEU支線集裝箱船新造船價格約為4500萬美元，相比去年同期的4300萬美元小幅增長。

據了解，正和干線（江蘇）集裝箱運輸有限公司成立于2025年1月，注冊資本9999萬元，總部設在蘇州市太倉市。該公司是一家專門從事貨物運輸代理以及全程服務的綜合物流企業，致力于提供集裝箱運輸代理和全程物流服務。

作為江蘇港口集裝箱集團有限公司所屬分公司，正和干線（江蘇）公告可合理統籌江蘇省港口集團旗下南京、太倉、鎮江、常州、揚州、張家港（永嘉）、丹陽、徐州等港航資源，形成以“口岸物流、區間物流、多式聯運”為核心的全程物流服務。依托自有特色航線和遠洋精品航線，以及東南亞、日韓等近洋航線，長江沿線沿海水路穿巴和直達港口的鐵路資源，通關干支線配合、集疏運轉換、多式聯運等，匯聚了獨特的航運優勢；公司擁有專業的操作團隊和完備的行業資質，與多家國內外知名集裝箱班輪公司建立了長久、穩定的合作關系。

今年第三季度以來，恒力重工訂單不斷。從9月開始，恒力重工在新造船市場接連拿下新單，涵蓋集裝箱船、散貨船、油船等多個船型，截至11月，訂單規模在2025年接近百艘，手持訂單已排至2029年。恒力重工的訂單儲備和產能優勢，使其在國際船舶市場中占據重要地位。

據了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2022年，恒力集團響應國家號召，成立恒力重工集團，耗資21.1億元競拍收購閑置十年之久的原STX大連資產，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工廠”僅用時150天實現全面運營，今年1月二期項目——“未來工廠” 5個月實現投產。今年9月，恒力重工合作創新暨海工科技產業園在大連長興島開工建設。

截至目前，恒力重工已開工建造60余艘船舶，手持訂單約170艘、排產至2029年。恒力重工系列項目全部達產后，可實現年建造超大型船舶150艘，生產船用發動機180臺，包含G95主機及以下機型，并實現LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料全覆蓋，將成為全球單體規模最大、配套最完備的造船基地。