VesselsValue最新數據顯示，韓國船企現有手持訂單總計1380億美元（約合人民幣10074億元），其中52%為LNG運輸船。

根據VesselsValue的統計數據，在當前韓國船企的手持訂單中，LNG運輸船訂單多達276艘713億美元，占比約為52%。其次則是集裝箱船，總計184艘356億美元，約占韓國手持訂單的26%。

LPG運輸船排名第三，手持訂單共計129艘149億美元。油船手持訂單為185艘147億美元，雖然數量超過LPG船和集裝箱船，但其訂單價值卻僅排名第四。汽車運輸船手持訂單共計8艘9.29億美元，位列第五。

按船東訂單價值排名，法國達飛海運以80.9億美元位居榜首，其在韓國船企的38艘集裝箱船訂單全部為超大型（ULCV）、新巴拿馬型和超巴拿馬型船。日本郵船以72.1億美元位列第二，訂單包括26艘17.4萬方大型LNG船和3艘8.8萬方超大型液氨運輸船（VLAC）。此外，日本郵船在中國、日本和德國船廠另有56艘在建新船，船型涵蓋LNG船、LPG船、散貨船和油船。

卡塔爾天然氣運輸公司（Nakilat）以69億美元訂單價值排名第三，主要包含29艘大型和Q-Max型LNG船。卡塔爾能源公司（QatarEnergy）排名第四，其25艘17.4-17.5萬方大型LNG船手持訂單總價值65.2億美元。排名第五的是長榮海運，共有28艘新巴拿馬型（1.53-1.55萬TEU）和超大型（2.4萬TEU）集裝箱船手持訂單，總計63.8億美元。日本商船三井以26艘56.2億美元手持訂單緊隨其后。

VesselsValue指出，韓國船企的手持訂單中約有37%配備雙燃料發動機，總價值約為714億美元。除了LNG船本身具備雙燃料屬性之外，所有汽車運輸船和滾裝船均為雙燃料船。其他船型領域中，集裝箱船的雙燃料船舶比例最高，多達148艘，約占集裝箱船訂單的80%。LPG船訂單中64艘為雙燃料設計，占比約50%，市場價值達75億美元。

就韓國本土船東而言，HMM以119億美元總資產（含在運營船隊及手持訂單）領跑，旗下112艘船舶涵蓋散貨船、油船、集裝箱船、LNG船和汽車運輸船，船隊平均船齡僅8年。H-Line Shipping排名第二，船隊資產62艘60.9億美元。泛洋海運排名第三，船隊規模126艘57.3億美元。長錦商船排名第四，船隊規模134艘57.2億美元，雖然以艘數而言是韓國最大船隊，但長錦商船的平均船齡高達11年。其船隊中集裝箱船占比超54%，同時運營油船、散貨船和LNG船。

VesselsValue總結稱，韓國造船業持續保持全球領先地位，其多元化訂單結構以LNG船、油輪和集裝箱船為主導。雙燃料船舶的轉型趨勢顯著，尤其在集裝箱船和LPG船領域表現突出。卡塔爾能源、達飛、日本郵船等頂級船東正推動大型LNG船和集裝箱船的需求增長。而韓國本土船東HMM、H-Line Shipping等也在保持規模和現代化，鞏固韓國在全球航運與造船領域的關鍵地位。