4月初，韓國船廠三星重工宣布獲得一家大洋洲地區船東4艘蘇伊士型原油運輸船訂單，預計2028年12月前交付。造船界人士透露，由Dimitris Procopiou執掌的Centrofin公司是該系列油輪訂單的幕后買家。同時，有消息稱，三星重工將把這4艘新造船分包給舟山太平洋海工。這一舉動反映了韓國船廠尋求通過海外布局擴張產能的嘗試。

越來越多訂單轉到海外船廠

若消息屬實，這將是舟山太平洋海工第二次接到三星重工的外包造船訂單。2024年11月，三星重工將希臘船東George Procopiou旗下的Dynacom Tankers訂造的4艘蘇伊士型油輪轉包給了新加坡PaxOcean集團在中國投資成立的舟山太平洋海工，后者憑借這筆訂單首次進入大型油輪建造領域。

總部位于香港的韓國船東Cido Shipping剛剛與HD韓國造船海洋工程公司(HD KSOE)簽署了4艘115000DWT阿芙拉型油輪建造合同，據業內人士稱，這些油輪將在菲律賓的蘇比克船廠（Subic Shipyard）建造，預計將于2028年交付。

日本船東日鮮海運（Nissen Kaiun）訂造的4艘散貨船同樣也已在蘇比克船廠開工建造。

蘇比克船廠位于馬尼拉西北110公里處，由原韓進重工有限公司于2006年建成，但在2019年因財務困境停止運營。隨后，該船廠被美國另類投資公司Cerberus Capital Management L.P.收購。

HD KSOE從去年開始租賃該船廠的部分設施，目前正在運營其中一個干船塢，用于建造船舶分段和海上風電平臺，同時還通過維護、修理和大修（MRO）工作為菲律賓海軍艦艇提供服務。

HD KSOE的子公司HD現代重工也已選擇菲律賓作為其在亞洲的軍艦建造及全球銷售基地。

通過海外投資擴充產能

正如在上一輪造船業大繁榮時期一樣，如今韓國三大船企終于再次將目光投向海外以尋求擴張。

在2003至2008年的航運業繁榮期，韓國船廠在國內外進行了大規模的擴張，但卻在全球金融危機爆發后遭受了長達十余年的低迷期沖擊。

如今，由于訂單交付期已排到幾年后，HD KSOE、韓華海洋和三星重工都在試圖布局海外設施以推動自身擴張。

HD KSOE近期與美國簽署了一些協議，旨在助力美國船廠發展，同時也在擴張其越南子公司。

今年2月，有報道稱HD現代重工正在探索在印度建立造船廠的可能性。該公司訪問了印度泰米爾納德邦的Thoothukudi和Cuddalore，并與印度船企L&T Shipbuilding進行了討論。HD現代重工的一位發言人表示，應印度政府要求，該公司與船廠利益相關方舉行了會議，以討論可能的合作領域。但目前尚未確定具體的計劃。

最引人關注的還是前面提到的HD KSOE在菲律賓蘇比克灣的舉措，該集團租賃了蘇比克船廠部分土地及設備，為進一步擴大海外生產奠定了基礎。

韓華海洋也在積極拓展其海工業務版圖。去年6月，該公司收購了美國費城造船廠（Philly Shipyard Inc.）100%的股權，成為首家進軍美國造船業的韓國公司。

去年9月，韓華海洋對新加坡海工設備制造商Dyna-Mac Holdings Ltd發起了公開要約收購，以實現對該公司的完全控股。

目前，韓華海洋計劃在費城造船廠建造7艘船舶，并且在Dyna-Mac還有29個上部模塊建造訂單，表明該公司正在更深入地發展海工平臺及能源相關基礎設施領域。

三星重工則是在中國市場十分活躍。除了將新造船訂單外包給中國船廠之外，三星重工還從其中國子公司三星重工業（榮成）有限公司采購船舶分段，然后將這些部件運往韓國進行最終組裝。這種模式使其能夠在不耗盡國內資源的情況下，按時完成交付任務。

三星重工目前也在尋求多元化發展，例如，探索與東南亞地區建立更多合作關系。