新加坡航運公司Vasi Shipping近日啟動了破產(chǎn)程序，成為集裝箱運費暴跌下的又一“受害者”。

據(jù)Vasi Shipping董事于4 月 10 日在政府公報上發(fā)布的通知，該公司計劃在本月28日召開債權(quán)人會議，屆時將正式任命清算人，并整理債權(quán)人名單及其申報金額。

這一決定的背后，是Vasi Shipping難以承受集裝箱運費和租船市場背道而馳所帶來的巨大經(jīng)營壓力。

Vasi Shipping董事Venkat Padmanabhan在接受采訪時表示，在4月28日債權(quán)人會議之前不便透露更多細(xì)節(jié)，但確認(rèn)公司因租船費用高企、而同期運價持續(xù)走低，經(jīng)營遭遇嚴(yán)重困境。

Padmanabhan是長期居住在新加坡的印度籍資深航運人士，擁有逾四十年的從業(yè)經(jīng)驗。他無奈地表示：“租金居高不下，運價卻一路下行，完全背離。事情就是這樣，我也沒有更多可說的了。”

數(shù)據(jù)顯示，今年多條航線的集裝箱運價已腰斬，租船市場卻因可用船舶緊缺而逆勢上揚，形成劇烈剪刀差。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商MB Shipbrokers最新報告，截至4月11日的一周內(nèi)，集裝箱市場上有許多談判正在進行，船舶日租金表現(xiàn)穩(wěn)健。2025年迄今，幾乎所有船型集裝箱船日租金均高于去年均值。

而此前BIMCO分析顯示，今年一季度中國出口集裝箱平均運價暴跌28%，為近二十年來最慘淡表現(xiàn)。具體來看，由23家班輪公司數(shù)據(jù)編制的中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）從年初的1548點驟降至一季度末的1112點。這一頹勢主要源于現(xiàn)貨市場運價的斷崖式下跌。反映上海出口現(xiàn)貨運價的SCFI指數(shù)年初至今重挫46%，創(chuàng)該指數(shù)2009年末設(shè)立以來最大首季跌幅。

據(jù)Linerlytica稱，Vasi Shipping申請破產(chǎn)時已拖欠債權(quán)人1900萬美元。該公司成立于2012年1月，最初從事干散貨租船業(yè)務(wù)，主要承運中印之間的化肥貨物。自2014年起轉(zhuǎn)向集裝箱支線運輸，疫情期間更為活躍。

2022年底，公司運營著新加坡、越南和孟加拉國之間的支線及區(qū)域航線，其中部分航線與達飛集團旗下專注亞區(qū)市場的CNC合作。然而自2025年3月初以來，Vasi Shipping已停止所有船舶運營。

據(jù)VesselsValue資料，Vasi Shippingi此前名下共有兩艘集裝箱船，現(xiàn)已全部報廢：一艘為1996年建造、1730標(biāo)準(zhǔn)箱的“Vasi Star”輪，已于2023年3月出售拆解；另一艘為1990年建造、1743標(biāo)準(zhǔn)箱的“Vasi Sun”輪，早在2018年12月便已拆解退役。