海岬型船舶

上周海岬型船舶市場面臨阻力，宏觀經濟壓力加劇，尤其是中美關稅緊張局勢升級，顯著打擊市場信心。波羅的海海岬型航線租金價格5TC指數在周中大幅下滑，雖隨后略有回升，但仍從上周初的16,728美元下跌至14,952美元。太平洋市場方面，運力過剩情況持續，盡管上周中主要礦商活躍，但未能阻止C5航線從7.95美元跌至約7.20美元，隨后小幅回升至7.70美元。大西洋市場在上周初亦承壓，特別是南美東部和西非至中國航線。C3指數反映出疲軟情緒，從20.67美元跌至18.71美元，盡管隨后因成交增加與出價水平回升，至周末反彈至19.185美元。北大西洋貨盤維持穩定，但上周初跨大西洋及遠程航線成交疲軟。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場受全球宏觀經濟因素影響較大，多個區域市場出現波動。大西洋地區，跨大西洋航線由于需求不足和油價走軟而承受最大壓力，航次租金成交水平普遍低于指數等價期租水平。唯一的亮點是南美北岸的遠程谷物運輸航線，但即便如此，運價也在周中逐步下滑。南美市場整體較為冷清，四月下半月到港的航次成交價格穩定在15,250美元另加525,000美元空放獎金的水平。亞洲市場方面，北太平洋詢盤稀少拖累市場，但澳大利亞在上周中需求改善，82,000載重噸船舶從中日韓地區交船至至澳洲返回中國的航次租金約為11,500美元。受全球市場不穩定和FFA前景不佳影響，期租市場活躍度有限。

超靈便型/靈便極限型船舶

受所謂“關稅戰”引發的不確定性影響，市場信心再度低迷。本周大西洋市場整體情緒低迷，多條航線運價下滑。美灣市場缺乏新推動力，傳聞超靈便型船遠程航線租金僅報13,000美元水平。南美東岸市場則較為穩定，一艘63,000載重噸船舶從南美東岸出發駛往丹麥，成交租金為19,000美元。西非地區略有活躍，一艘配有脫硫塔的63,000載重噸船舶從西非駛往中國，成交價約為13,500美元。亞洲市場走勢分化，印尼方向有一定的需求支撐，而北亞市場則因缺乏新貨盤而難以提振運價。南方市場方面，一艘64,000載重噸船舶從印尼至印度東海岸，成交租金為16,000美元。北太平洋航線方面，一艘63,000載重噸船舶日本交船執行北太平洋往返航線，成交租金為12,000美元。由于市場前景極不穩定，期租活動幾近停滯。

靈便型船舶

上周靈便型船舶板塊繼續承壓，大西洋及太平洋市場均呈現下跌趨勢。歐洲大陸與地中海市場依舊低迷，成交稀少，運價較上期有所下滑。南美東部及美灣市場情緒疲軟，運力積壓進一步壓低租金。據傳，一艘36,000載重噸船舶在Recalada交船，駛往西非，成交價為16,000美元。一艘39,000載重噸船舶從美灣交船駛往地中海西部，成交租金為12,500美元。亞洲市場上周運力持續增加，導致租金承壓，預計市場將進一步走軟。一艘38,000載重噸船舶在4月7日從Susaki交船，經韓國運輸鋼材至印尼，成交租金為11,500美元。

成品油輪

LR2

上周中東灣LR2市場逐漸走軟。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪指數從WS250降至WS130.28。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪指數評估價下調27.1萬美元，至373萬美元。

蘇伊士以西，地中海至遠東的LR2市場整體保持平靜，TC15航線指數整周維持在300萬美元水平，波動有限。

LR1

上周中東灣LR1市場同樣回落但跌幅小于LR2。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪指數下跌6.25點，至WS139.69。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金從308萬美元降至286萬美元。英國-歐洲大陸LR1航線維持穩定，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運費指數約為WS130，對應波羅的海等價期租租金略低于25,000美元/天。

MR

中東灣MR航線上周跌勢放緩，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪指數從WS198.57跌至WS190，較上上周降幅顯著收窄。英國-歐洲大陸MR油輪連續第二周承壓，ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪指數下跌21.56點，收報WS132.5，波羅的海等價期租租金下降3,216美元，收報13,895美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪指數從WS174.69降至WS153.13。美灣MR航線亦連續第二周下跌，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪上周指數從WS120.71降至WS98.57。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪指數下降37.14點，收報WS156.43。美灣至加勒比地區TC21航線38,000噸油輪航線租金減少203,571美元，收報539,286美元。MR大西洋三角航線等價期租租金從25,173美元下降至19,668美元。

靈便型油輪

波羅的海成品油靈便型油輪航線上周在地中海市場反彈，TC6指數上漲27.22點，收報WS192.22。跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運價指數保持在WS150左右。

VLCC油輪

上周市場繼續下行，中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪運費指數下降3點，收報WS54.10，對應的往返航次等價期租租金為36,533美元/天（比上上周減少約1,100美元/天）。大西洋市場，西非至中國TD15航線260,000噸油輪運費指數下降1點多，收報WS58.19，對應的往返航次等價期租租金為41,981美元/天（比上上周增加約700美元/天）。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運費本周穩步下降，自上上周五以來減少352,500美元，收報8,260,000美元，對應的往返航次等價期租租金為46,629美元/天（比上上周五減少約1,000美元/天）。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪船東上周利用需求回升市場，尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運費指數回升9點，收報WS104.72，對應的往返航次等價期租租金為48,650美元，而圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運費指數上漲7點，收報WS103.61，基于鹿特丹卸貨，對應的往返航次等價期租租金為47,818美元。里海石油管線的近期的問題似乎已解決，貨量保持穩定。黑海至地中海TD6航線135,000噸油輪運費指數保持在WS130左右，對應的往返航次等價期租租金約為65,500美元。中東地區，中東灣至地中海（經蘇伊士運河）TD23航線140,000噸油輪運費指數上漲1點，收報略高于WS91。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運費指數穩定在WS135-137.5區間，基于Hound Point至Wilhelmshaven的航線，對應的往返航次等價期租租金為53,221美元/天。地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運費指數回升8點，收報WS178.39，基于Ceyhan至Lavera的航線，對應的往返航次等價期租租金略低于60,646美元/天。大西洋地區，市場在上周四前逐步改善，隨后逐漸回落，但仍高于上上周水平。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線運費指數分別比上上周五高出4點，收報WS225.83和WS221.56，對應的往返航次等價期租租金分別為68,309美元和61,039美元。美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運費指數在上周三達到WS200以上，周四收報WS190（比上上周五高出11點），基于休斯頓至鹿特丹的航線，對應的往返航次等價期租租金為52,404美元/天。

液化天然氣船舶

上周液化天然氣市場面臨輕微壓力，大多數航線運價普遍走軟。大西洋地區市場表現不一，而太平洋地區則出現小幅下跌。長期期租租金也有所下降，反映出市場更為謹慎的整體情緒。BLNG1 Gladstone–東京航線，17.4萬立方米船舶租金下降567美元，收報24,700美元/天。16萬立方米船舶租金下降1,500美元，收報14,500美元/天。大西洋地區，BLNG2 Sabine–英國大陸航線，17.4萬立方米船舶租金小幅下降67美元，收報22,600美元，而16萬立方米船舶租金下降500美元，收報12,100美元。BLNG3 Sabine–東京航線是上周唯一表現強勁的航線。17.4萬立方米船舶租金上漲1,665美元，收報29,500美元，而16萬立方米船舶租金上漲498美元，收報15,300美元。期租市場也經歷了下行調整，反映出對未來市場走勢的信心減弱。17.4萬立方米船舶，六個月期租租金下降350美元，收報27,900美元/天，而一年期租金也下降350美元，收報32,575美元/天。三年期租金相對穩定，但仍下降50美元，收報53,300美元/天。

液化石油氣船

上周液化石油氣市場經歷了劇烈下跌，所有主要航線租金均大幅下降，原因是美國新關稅政策帶來的沖擊。特朗普政府突如其來的政策舉措擾亂了全球LPG貿易流向，削弱了市場對未來需求的信心。BLPG1 Ras Tanura–千葉航線租金大幅下降23.17美元，收報33.50美元，等價期租租金收益下降22,778美元，收報17,474美元。這是近年來單周跌幅最大的一次，反映出中東至東亞航線貨物流量的迅速降溫。大西洋地區，BLPG2 Houston–弗拉辛航線租金下降15.25美元，收報41.25美元，等價期租租金收益下降19,625美元，收報36,607美元。BLPG3 Houston–千葉航線租金下降28.08美元，收報75.17美元，等價期租租金收益下降19,020美元，收報18,727美元，突顯了不確定性和政策干擾正嚴重影響美國遠程貿易。