近年來，福建船政及旗下企業大批量承接建造出口海工船、客滾船、散貨船、集裝箱船、汽車滾裝船等產品，在國際船舶市場打響了廣泛的知名度與品牌度，共計攬獲了27艘18500DWT油化船訂單。面對批量油化船建造“技術復雜度高、交付周期緊、質量管控嚴”的三重挑戰，福建船政以“能早則早、寧早勿晚”為行動綱領，通過“三地并行推進、技改成果轉化、項目精細管理”三大策略，實現了從首制船到系列船的效率躍升，以優異成績贏得業界與國外船東高度贊譽。

一是確定“發展路徑”

  福船集團黨委委員、副總經理，福建船政黨委書記、董事長黃如堂強調，2025年是“十四五”規劃和國企改革深化提升行動收官之年，也是為“十五五”良好開局打牢基礎的關鍵之年。全體干部職工要以經略海洋、做大做強“海洋經濟”為使命，以新質生產力引領產業發展，把全面深化改革貫穿企業生產經營管理各領域，以實干篤定前行信心，抓住目標不放松，在嚴峻復雜的市場環境中突圍，在推動企業改革創新中奮勇爭先，共同繪就福建船政高質量發展新藍圖。福建船政及旗下企業要大力管控企業在規模跨越式發展中潛在的各類風險；及時把握市場機遇，圍繞高端化、智能化、綠色化產品布局，擴大主導產品譜系；堅持創新驅動、深化精細化管理、推進數智轉型，加快推動各項任務落地見效，全面增強企業核心競爭力。

二是實行“三地協同推進”

面對27艘油化船同步建造的“超級工程”，福建船政創新采用“三地協同推進”模式，統籌馬尾造船、東南造船、冠海基地等主力廠區資源，形成“攻堅+經驗輸出+追趕超越”的良性競爭格局。首先，三大主力投入批量船建造，形成“有人攻堅克難、有人改革創新，你追我趕”的新局面。其次，發揮技改成果的作用，以新技術、新工藝、新工法、新場地、新裝備齊上陣，使得新船建造一路綠燈，關鍵節點捷報頻傳。其三，強化項目管理，實行項目經理負責制，賦予項目經理職權，對項目目標進行系統管理，落實質量、安全、進度、組織協調、環境保護等工作，使得新船建造既快又好。

三是強化“精細化管理”

福建船政及其旗下企業將精細化管理列入日常重要工作，在造船一體化平臺建設方面，經過不懈努力，已逐步實現造船業務一體化、協同化高效運作。目前，平臺建設在生產計劃方面，推進生產前準備計劃管理（材料納期及設備納期）、后行中日程計劃管理、單船項目綜合管理等工作落實到位；在設計管理方面，完成設計功能及AM接口開發工作，及時進行部署與測試，系統試運行取得實效；在質量管理方面，已全面開展線上內外報檢工作，實現關鍵數據可采集、可量化、可應用，推進“制造+智造”融合邁上新臺階。

在18500DWT油化船建造方面，值得一提的是，該型船共計14個貨油艙，單艙不銹鋼管焊縫計200余道，全船達2800多道焊縫，均需進行焊前焊后報驗工作，且貨油艙特涂需所有焊縫飽滿無缺陷。為此，企業針對該項技術難點問題，組織黨員骨干和技術能手成立“攻堅小組”，以思想引領行動，以行動推動業務提升，順利在貨油艙搭載結束后15天內完成質量報檢，甲板機械完整性達97%，舾裝工程完整性達98%。

四是創新“分段建造”

企業針對18500DWT油化船分段建造采取一系列有效措施：首先，重點推進分段制作進度和提升分段產量，協調分段需求順序和生產工序銜接，提高總組比例，并推進薄板分段產能提升與精度控制；其次，引進“小組立智能焊接生產線”“先行小組立智能焊接工作站”等智能化生產線，可通過數字化信息采集系統實現對生產線信息的監視和控制，還能進行精確、高效的切割加工及零件信息噴碼作業，實現24小時不間斷工作。再次，船體分段建造通過DAP組立流程圖的形式，有效對零部件的組立及流向代碼進行精確定義，實現完整性與精確性。標志著福建船政在綠色制造、智能制造領域中邁上新臺階。

五是實現“中國智造”

福建船政高度重視數字化管理，并以深度融入為27艘18500DWT油化船這場攻堅戰注入新動能。有關部門以“1+2+3+N”信息化框架為綱，分階段推進造船一體化平臺建設：生產計劃實現材料設備納期精準管控，設計管理完成AM接口開發并進入試運行，質量管理全面線上化，實現關鍵數據“可采集、可量化、可應用”的智能體系，有效地推動傳統造船業向“數字鍛造車間”的轉型。

六是開展“國際間合作”

日前，福建船政收到來自國際知名涂料企業先進聚合物涂料有限公司（Advanced Polymer Coatings, Inc.）的感謝信，信中高度贊揚了東南造船涂裝部部長、生產管理部碼管室主任崔朝輝在“MarineLINE涂層船舶”項目中的優異表現。在Notus（DN18500-2）與Buran（DN18500-5）兩艘18500DWT油化船建造過程中，崔朝輝及其團隊不斷強化工藝工法優化與應用，對各關鍵項目節點展開攻堅，成功實現了項目周期較前一艘船舶縮短44%的顯著成果，同時確保了涂層應用質量和安全標準。信中特別強調，這一卓越成效源于崔朝輝對操作挑戰的細致分析和針對性改進措施的實施，期待在未來項目中復制這一成功模式，并希望與福建船政進一步深化合作。

如今的福建船政及旗下企業，既延續了“創新圖強”的匠心基因，更以智能化、綠色化、國際化為導向，致力于構建起涵蓋研發、設計、建造、維修的全產業鏈服務體系。此次MarineLINE涂層船舶項目的成功，僅是開展“國際化合作”成功案例之一。

七是做好“風險防控”

福建船政設立法務部與專業人員，通過風險識別、評估、應對的全流程管理，構建“事前預警-事中控制-事后復盤”的閉環體系，避免因市場波動、政策調整、技術迭代等引發的顛覆性風險。在承接27艘油化船訂單時，通過供應鏈風險預判，提前鎖定關鍵原材料供應，規避了國際大宗商品價格波動風險。并采取資源優化、融資賦能、技術賦能、架構創新、標準建設等措施，有效地提升了風險防控能力，成為抵御風險的壓艙石，更是揚帆遠航的助推器。另外，法務部與專業人員還完成了5000余份經濟合同的法律審核，并參與修改了21項公司制度，通過系統優化提升履約風險管理效率，為企業穩健運行提供了有力保障。

八是創造“福建速度”

2025年2月28日，福建船政旗下東南造船承建的1艘18500DWT油化船提前129天交付，創造了“福建速度”。2025年3月26日，東南造船承建的另1艘18500DWT油化船，經過奮力拼搏提前25天順利下水；截至目前，福建船政所承接的27艘18500DWT油化船訂單中，已成功交付3艘、在建19艘，剩余5艘即將開工。

福建船政在這場27艘18500DWT油化船攻堅戰中，不僅實現了從“規模速度”向“質量效益”的跨越，更構建起“智能+綠色+國際”的新型造船新生態。隨著27艘油化船陸續完工交付，福建船舶工業正以創新之姿，在世界高端裝備制造版圖上鐫刻下新的坐標，展現中國造船業在高端特種船領域的硬實力。