海岬型船舶

海岬型船舶市場(chǎng)上周繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，相較上上周上漲2,277美元，收?qǐng)?bào)8,216美元，為1月下旬以來的最高值。盡管西澳大利亞州的港口重新開放，船只返回泊位，但西澳大利亞州的礦業(yè)公司仍然相對(duì)不活躍。C5航線租金價(jià)格逐漸走強(qiáng)，截至上周末收?qǐng)?bào)6.485美元，受載期現(xiàn)已完全轉(zhuǎn)移至3月。北大西洋板塊，市場(chǎng)總體上較為堅(jiān)挺，盡管突破國(guó)際航運(yùn)限制仍需支付溢價(jià)。巴西始航的C3航線上周晚些時(shí)候租船交易活動(dòng)增加，租金價(jià)格出現(xiàn)上漲。3月中旬裝港價(jià)格超過18美元。有消息稱，一些定期期租交易達(dá)成成交，包括一艘203,000載重噸的船舶在日照交船，租期一年，以22,500美元的租金價(jià)格成交；一艘175,000載重噸的船舶在巽他海峽交船，租期一年，以19,000美元的租金價(jià)格成交；一艘208,000載重噸的船舶在天津交船，租期兩年，以24,500美元的租金價(jià)格成交。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場(chǎng)上周波折起伏，隨著強(qiáng)勁的基本面凸顯出來，市場(chǎng)趨勢(shì)在兩個(gè)領(lǐng)域均有所增強(qiáng)。上周開盤走勢(shì)消極，周中遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議上漲，但在周末持平。北大西洋板塊的情況并不明朗。跨大西洋板塊交易活動(dòng)極少，整個(gè)上周租金價(jià)格基本持平。相反，去程航線的糧食需求為租金價(jià)格提供了一些支撐，兩條航線的租金價(jià)格均有所上漲。南美東海岸3月中旬抵達(dá)日期獲得支撐，82,000載重噸的船舶在印度交船，駛經(jīng)南美東海岸，在遠(yuǎn)東地區(qū)還船，以11,500美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區(qū)上周貨物補(bǔ)充良好，拉動(dòng)租金價(jià)格上漲，南北板塊運(yùn)力均已出清。上周，由于市場(chǎng)樂觀情緒持續(xù)存在，定期期租交易表現(xiàn)堅(jiān)挺，各種為期一年的成交均在14,000美元左右達(dá)成。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

總體而言，在亞洲需求增加的帶動(dòng)下，該板塊上周表現(xiàn)更為樂觀。大西洋板塊開盤表現(xiàn)良好，但隨著上周的進(jìn)展，美灣地區(qū)需求略有減少，租金價(jià)格有所下降。一艘61,000載重噸的船舶從該地開往吉大港，以17,500美元的租金價(jià)格成交。南大西洋板塊的跨大西洋航線需求較好。經(jīng)紀(jì)商表示，歐洲大陸-地中海地區(qū)詢盤量有所增加。一艘58,000載重噸的船舶從鹿特丹開往東地中海，以12,000美元的租金價(jià)格成交。隨著對(duì)回程航線和跨太平洋業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁需求發(fā)揮作用，亞洲地區(qū)租金價(jià)格繼續(xù)保持上漲勢(shì)頭。一艘57,000載重噸的船舶從中國(guó)始航，開往地中海，前65天以14,000美元的租金價(jià)格成交，此后以14,500美元的租金價(jià)格成交。再往南，一艘64,000載重噸的船舶從菲律賓始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國(guó)還船，以11,000美元的租金價(jià)格成交。定期期租業(yè)務(wù)增加。一艘64,000載重噸的船舶從中國(guó)始航，租期一年，以13,500美元的租金價(jià)格成交。大西洋板塊，一艘58,000載重噸的船舶從歐洲大陸始航，租期3個(gè)半月，還船地點(diǎn)不限，以11,500美元的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

總的來說，上周市場(chǎng)表現(xiàn)良好，大多數(shù)裝港地區(qū)的租金價(jià)格較上上周有所上漲。歐洲大陸-地中海地區(qū)上周繼續(xù)逐步改善，市場(chǎng)情緒在很大程度上保持不變。例如，一艘37,000載重噸的船舶在布倫斯比特爾交船，途經(jīng)穆克蘭，在科納克里還船，租金為14,000美元。

南大西洋板塊保持積極態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)情況尤其活躍，這得益于2月份運(yùn)力緊張和貨物預(yù)訂量較高。有消息稱，一艘36,000載重噸的船舶在達(dá)累斯薩拉姆角雷卡拉達(dá)交船，在黎巴嫩還船，以16,000美元左右的租金價(jià)格成交。與此同時(shí)，美灣市場(chǎng)仍然低迷，幾乎沒有信息浮出水面，租金總體保持穩(wěn)定。亞洲市場(chǎng)前景看好，華北地區(qū)運(yùn)力吃緊，中國(guó)東南部天氣中斷，導(dǎo)致船舶班期延誤。因此，租家別無選擇，只能提高報(bào)價(jià)。有消息稱，一艘39,000載重噸的船舶在印度尼西亞交船，駛經(jīng)澳大利亞，在日本還船，以8,700美元的價(jià)格成交。

成品油油輪

LR2油輪

繼顯著改善之后，中東灣LR2油輪上周停滯不前。隨后，中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)徘徊于WS125點(diǎn)左右。中東灣至英國(guó)-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)收?qǐng)?bào)340萬美元左右。

蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價(jià)格繼續(xù)保持在290萬美元左右。

LR1油輪

LR1油輪的表現(xiàn)與大型船舶非常相似。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪租金價(jià)格上漲7.5點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS137.19點(diǎn)。中東灣至英國(guó)-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪上周收盤報(bào)275萬美元，高于262萬美元。

英國(guó)-歐洲大陸地區(qū)，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)連續(xù)第二周下跌，由高點(diǎn)降至WS120點(diǎn)左右。

MR油輪

中東灣MR油輪上周受良好交易活躍度影響而大幅上漲。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲16.36點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS207.79點(diǎn)。

上周，英國(guó)-歐洲大陸MR油輪租金價(jià)格時(shí)高時(shí)低。上周初48小時(shí)內(nèi)，歐洲ARA地區(qū)至美國(guó)大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)從WS145點(diǎn)攀升至WS170點(diǎn)。此后，該航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)回落至WS152.5點(diǎn)，相當(dāng)于波羅的海往返航程15,893美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪租金價(jià)格走勢(shì)與上周相同，周中觸及WS194.338點(diǎn)，隨后回落至WS175.63點(diǎn)。

在美灣地區(qū)，活動(dòng)小幅增加刺激了運(yùn)費(fèi)的溫和上漲。美灣至英國(guó)-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)從WS92.14點(diǎn)下跌至WS110.71點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲16.07點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS160.36點(diǎn)。加勒比海地區(qū)，美灣至加勒比TC21航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲24%，收?qǐng)?bào)509,286美元。

靈便型油輪

油靈便型油輪航線上周大幅改善。地中海地區(qū)，TC6航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲38.89點(diǎn)至WS221.11點(diǎn)。英國(guó)-歐洲大陸TC23航線30,000噸跨英國(guó)-歐洲大陸航線租金價(jià)格從WS169.44點(diǎn)上漲至WS198.33點(diǎn)。

VLCC油輪

市場(chǎng)在上周三達(dá)到頂峰，隨后回落，中東和美灣地區(qū)的跌幅更大。中東灣至中國(guó)TD3C航線270,000噸成品油油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)周中上漲近10點(diǎn)至WS70點(diǎn)左右，目前估值報(bào)WS64.94點(diǎn)。基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價(jià)期租租金為44,160美元/天。

大西洋板塊，西非至中國(guó)TD15航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)周中上漲6點(diǎn)至WS68點(diǎn)，隨后回落至WS66.19點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金46,032美元/天。美灣至中國(guó)TD22航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)周三上漲近200,000美元，收?qǐng)?bào)近8,500,000美元，隨后下跌至8,417,500美元，往返航程等價(jià)期租租金42,735美元，較上上周五略有上漲。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪船東上周繼續(xù)感受到壓力。尼日利亞至英國(guó)-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周再次下跌2.5點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS91.94點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金36,940美元。圭亞那至英國(guó)-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)持平于WS90點(diǎn)左右，鹿特丹航線往返航程等價(jià)期租租金35,410美元。CPC至地中海TD6航線135,000噸蘇伊士型油輪，租家已承運(yùn)了39艘計(jì)劃運(yùn)輸貨物的約80%，上周租金徘徊在WS112.5/115點(diǎn)左右，主要取決于東部卸貨需求。往返航程等價(jià)期租租金為48,930美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海繞蘇伊士運(yùn)河TD23航線140,000噸油輪運(yùn)價(jià)收?qǐng)?bào)WS90點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國(guó)-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲2.5點(diǎn)至略高于WS110點(diǎn)，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價(jià)期租租金28,600美元/天。

地中海市場(chǎng)，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)回落15點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS130.78點(diǎn)，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價(jià)期租租金33,002美元/天。

大西洋彼岸，市場(chǎng)表現(xiàn)堅(jiān)挺。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲15點(diǎn)至WS133點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金分別約23,600美元和23,800美元/天。

跨大西洋航線，美灣至英國(guó)-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌6點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS146.39點(diǎn)，休斯頓至鹿特丹往返航程等價(jià)期租租金33,376美元/天。

液化天然氣船舶

國(guó)際能源周前，液化天然氣市場(chǎng)出現(xiàn)了一系列交易活動(dòng)，此前的靜態(tài)條件略有松動(dòng)。上周，大西洋板塊兩沖程航線租金價(jià)格上漲尤為明顯，而太平洋板塊租金價(jià)格則保持穩(wěn)定。

在格拉德斯通-東京航線上，17.4萬立方米船舶價(jià)格保持不變，為10,900美元/天。然而，16萬立方米船舶租金略微上漲200美元，達(dá)到5,400美元/天，表明小船租金略有回升。

大西洋板塊，薩賓-英國(guó)-歐洲大陸航線BLNG2油輪租金價(jià)格上漲2,000美元，至6,800美元/天。16萬立方米油輪租金價(jià)格持平于1,300美元/天。與此同時(shí)，薩賓-東京BLNG3航線17.4萬立方米船舶運(yùn)費(fèi)上漲1,400美元至10,000美元/天，而16萬立方米船舶運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定在2,600美元/天。

短期市場(chǎng)出現(xiàn)小幅下跌，六個(gè)月期租租金下跌150美元至15,200美元，一年期期租租金下跌150美元至23,250美元，三年期期租租金下跌50美元至45,900美元。本上周的前景似乎比上上周略為樂觀，尤其是西方二沖程船舶可用運(yùn)力。然而，這一趨勢(shì)是否會(huì)持續(xù)仍不確定。

液化石油氣船舶

上周，液化石油氣市場(chǎng)總體呈上升趨勢(shì)。拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線租金價(jià)格反彈2.50美元，收?qǐng)?bào)44.83美元，等價(jià)期租租金上漲2,414美元，收?qǐng)?bào)25,305美元。可用貨物的增加推動(dòng)了租金價(jià)格的上漲，為上周收盤帶來了樂觀情緒。雖然這標(biāo)志著從上上周的下跌中有所復(fù)蘇，但波動(dòng)性仍然是一個(gè)關(guān)鍵因素。

大西洋板塊，休斯頓-法拉盛BLPG2航線基本保持穩(wěn)定，交易活動(dòng)較少，租金價(jià)格略微上漲0.06美元，收?qǐng)?bào)47.31美元。然而，其等價(jià)期租租金收益下降了288美元，收于40,712美元，表明盡管運(yùn)費(fèi)略有上漲，但收益略有收緊。休斯頓-千葉BLPG3航線租金價(jià)格略微上漲0.50美元，最終以91.50美元收官。等價(jià)期租租金收益上漲379美元，達(dá)到26,770美元/天。

雖然一些航線有復(fù)蘇跡象，但由于船舶供需動(dòng)態(tài)波動(dòng)，市場(chǎng)仍面臨壓力。