海岬型船舶

上周海岬型船舶市場漲跌不一，開盤走強，隨后逐漸下跌。受太平洋板塊交易活動回升和北大西洋板塊運力收緊的推動，波羅的海海峽型航線 (5TC) 租金價格上周一上漲至13,391美元。太平洋板塊市場顯示出復蘇跡象，礦業活動增加，租船合同改善，縮小了C3和C5航線之間的收益差距。有消息稱，去程航線租金價格明顯上漲，支撐了北大西洋板塊。然而，周中交易勢頭放緩。盡管有穩定的貨物流入，但租船成交量逐漸減少，市場趨于平穩。上周末，由于西澳大利亞海岸的天氣不確定性，太平洋板塊交易勢頭減弱，交易活動仍然低迷。大西洋板塊C3航線交易平淡，買入價和賣出價之間的差距不斷擴大。總體而言，海岬型航線在上周末表現平靜，下跌739美元，收報11,555美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周跌宕起伏。在緩慢的開盤后，周中出現了復蘇跡象，但臨近周末時，交易活動又逐漸減少。盡管在特定交易方面取得了一些進展，但這些改善仍然略高于運營成本。此外，由于上周定期期租租金僅略有上漲，近期前景黯淡，因此幾乎沒有理由保持樂觀。

太平洋板塊市場有所改善，北部地區需求更加強勁。一艘82,000載重噸的船舶在北太平洋板塊交船，在韓國交船，以9,250美元的租金價格成交。再往南，澳大利亞往返航線更接近6000美元左右的中高位，但市場參與者正在關注北部地區是否也會推動其他地區的市場情緒走高。按照慣例，今年這個時候出現了大量定期期租業務。82,000載重噸的船舶在中國-韓國交船，短租期租金達到了12,000美元左右。而最亮眼的是一艘82,000載重噸的船舶在韓國交船，租期5/8個月，帶谷倉，以13,750美元的租金價格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

由于新詢盤有限，上周該板塊普遍不安，即期運力充足。由于租家仍占據主導地位，整個租金價格進一步下滑。有限貨物方面，一艘64,000載重噸的船舶從美灣開往南美西海岸，以19,000美元左右的租金價格成交。一艘58,000載重噸的船舶從南美東海岸從桑托斯開往埃及，以12,750美元的租金價格成交。地中海地區同樣缺乏動力。一艘53,000載重噸的船舶從西班牙開往西非，以8,000美元的租金價格成交。印度洋地區需求依然疲軟。一艘60,000載重噸的船舶從南非開往中國，以12,250美元的租金價格成交，另加125,000美元空放津貼。亞洲地區，一艘55,0000載重噸的船舶從中國北部始航，往返印度尼西亞，以4,000美元左右的租金價格成交。再往南，一艘56,000載重噸的船舶從泰國始航，駛經印度尼西亞，在中國還船，以4,000美元的租金價格成交。定期期租交易仍不樂觀。一艘60,000載重噸的船舶從達曼始航，租期5-7個月，以12,250美元的租金價格成交。隨著中國新年即將到來，基本面似乎很難改變。

靈便型船舶

上周，大西洋板塊和太平洋板塊租金價格繼續面臨下行壓力。歐洲大陸和地中海市場也因支持不足而面臨壓力，廢料貨物明顯短缺，黑海往返航線較少，租金價格略低于此前水平。一艘39,000載重噸的船舶在黑海交船，將鋼材運往美灣還船，以5,500美元的租金價格成交。南大西洋板塊和美灣地區市場情緒仍然低迷，運力數量似乎保持不變，給租金價格帶來進一步壓力。一艘39,000載重噸的船舶從韋拉克魯斯始航，于1月25日至30日在密西西比河西南港口交船，開往墨西哥東海岸，以10,500美元的租金價格成交。一艘35,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船，在維多利亞還船，以10,500美元的租金價格成交。與此同時，亞洲市場保持負面基調，沒有復蘇跡象。一艘37,000載重噸的船舶從日本始航，在天津交船，在東南亞還船，以6,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR2油輪上周開盤后繼續保持強勁上漲勢頭，但隨后停滯不前。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪租金價格再次上漲41.39點，收報WS174.17點。開往西邊的中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格從381萬美元上漲至442萬美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東方航線LR2油輪運價穩定于310萬美元左右。

LR1油輪

中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數上周再次上漲17.19點，收報WS174.69點。隨后，中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪以282萬美元至334萬美元的租金價格成交。

英國-歐洲大陸地區，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運費指數小幅下跌6.11點，收報WS115.56點。

MR油輪

中東灣MR油輪上周交易活動仍在繼續。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數從WS210點飆升至WS247.14點，隨后回落至WS229.29點。

英國-歐洲大陸MR油輪租金價格上周大幅上漲。ARA至美國-大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運費指數上漲45.31點至WS174.06點，波羅的海往返航程等價期租租金略低于20,000美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運費指數也隨TC2航線上漲45.93點，略高于WS200點。

上周，美灣地區MR油輪租金價格再次飆升。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數相較上上周五上漲40.36點，收報WS141.43點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪租金價格同樣從WS162.86點上漲至WS202.14點。加勒比海地區，美灣至加勒比TC21航線38,000噸油輪運費指數上漲71%，收報757,143美元。波羅的海往返航程等價期租租金上漲259%，收報6,856美元/天，收報24,632美元/天。

大西洋板塊三角洲MR油輪等價期租租金從18,027美元上漲至29,990美元。

靈便型油輪

上周，兩條BCTI靈便型油輪航線均有所改善。地中海地區，TC6航線運費指數從WS136.67點上漲至WS167.78點。英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸跨英國-歐洲大陸航線租金價格上漲35.56點，收報WS189.17點。

VLCC油輪

在上周的勢頭基礎上，市場非常繁忙，為船東提供了提價的好機會。他們已經提高了利率，平均利率攀升了50%以上，等價期租租金幾乎翻了一番！中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪租金價格上周上漲近28點 (56%) ，收報WS77.10點。根據波羅的海交易所的船舶信息，往返航程等價期租租金為56,891美元，上漲109%。

大西洋板塊情況類似。西非至中國TD15航線260,000噸油輪租金價格上漲24.67點 (47.5%) ，收報WS76.56點，往返航程等價期租租金上漲86%至56,375美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪租金價格上漲3,315,000美元 (51%) ，收報9,775,000美元，每日往返航程等價期租租金上漲超91%，至52,659美元。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪上周租金全面上漲，但表現并不是最亮眼的。尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運費指數回升20點，收報WS86.39點，往返航程等價期租租金32,367美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運費指數上漲近13點，收報WS86.39點，鹿特丹航線往返航程等價期租租金28,064美元/天。CPC至地中海TD6航線135,000噸油輪運費指數上漲13.5點，收報WS90.05點，往返航程等價期租租金27,706美元/天。中東地區，中東灣經蘇伊士運河至地中海TD23航線140,000噸油輪租金價格上漲18點至略高于WS97.5點。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運價指數持平于WS110點左右，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金19,000美元/天。

地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運費指數在上上周暴跌后開始回升，上漲近22點至WS122.22點，杰伊漢港至拉瓦拉港航線每日往返航程等價期租租金28,245美元。

大西洋板塊另一側，市場在上上周五飆升，但再次轉向下行。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運費指數上周分別下跌18點和16點，收報WS138-139點左右。往返航程等價期租租金27,848美元/天和24,884美元/天。跨大西洋航線，美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運費指數大幅下跌超過33點，收報WS135.56點，休斯頓至鹿特丹往返航程等價期租租金28,772美元/天。目前來看，這不太可能對歐洲空放船舶產生足夠的吸引力。

液化天然氣船舶

上周，液化天然氣船舶即期運價小幅回升的希望迅速消退。新造船運力涌入市場，加上貨運需求有限，造成了嚴重的不平衡。盡管一些投資者表現出興趣，但買入和賣出均呈下降趨勢，反映出看跌情緒。

澳大利亞至日本BLNG1航線160,000立方米三燃料柴電船舶和174,000立方米二沖程船舶的租金大幅下跌，下跌3,200-3,300美元。三燃料柴電船舶指數收于10,800美元，二沖程船舶指數收于18,400美元。盡管出現大幅下跌，但太平洋板塊市場表現優于大西洋板塊。在大西洋板塊，BLNG2和BLNG3航線的跌幅更大。

對于休斯頓-歐洲大陸BLNG2航線，174,000立方米二沖程船舶指數下跌4,121美元，收于19,900美元，而三燃料柴電船舶同樣下跌4,000美元至12,400美元。這些是觀察到的一些最低價格，特別是在寒冷天氣和低氣體存量通常支持的時期。休斯頓-日本BLNG3航線創下上周最大跌幅，174,000立方米二沖程船舶指數下跌5,200美元，收報25,300美元。160,000立方米三燃料柴電船舶指數下跌4,100美元，收于16,300美元。

定期期租市場也缺乏明顯的活躍度。六個月租期的短期租金維持在24,750美元不變，而一年和三年租金分別降至31,325美元和46,550美元。短期的穩定歸因于正在進行的討論，但對長期租船合同的興趣不大。由于船舶供應過剩，再加上新船交付，定期期租租金預計不會很快恢復。

液化石油氣船舶

上周中東灣的交易活動主要集中在印度，有消息稱四艘船舶以接近60美元的波羅的海BLPG1油輪租金價格成交。拉斯坦努拉-千葉BLPG1的租船合同有限，對市場動力的貢獻較小。不過，上周租金價格仍上漲了2美元，收于59.667美元。等價期租租金每日收益相對穩定，在周中波動后僅上漲852美元，收于39,513美元。

大西洋板塊交易活動仍然較少，受運力清單冗長和即將到來的總統事件不確定性的推動，市場情緒消沉。BLPG2和BLPG3均出現下行調整。休斯頓-法拉盛BLPG2航線2月裝港租船交易周中觸及最高點約58美元，但上周晚些時候出現下跌，租金價格下跌0.50美元，收報56.375美元，等價期租租金為52,478美元。休斯頓-千葉BLPG3航線租金價格下跌2美元，臨近周末時進一步下跌。波羅的海交易所公布的最終租金為100.667美元，等價期租租金為34,940美元/天。