海岬型船舶

海岬型船舶市場上周開盤表現(xiàn)良好，但隨著時間的推移逐漸走弱。上周初，太平洋板塊和大西洋板塊市場出現(xiàn)了樂觀跡象，這得益于貨運量增加和空放船數(shù)量減少。然而，由于太平洋板塊市場面臨持續(xù)的運力供應過剩，船東在圣誕節(jié)假期前爭奪租船合同，導致C5航線運價指數(shù)從上周一的7.34美元穩(wěn)步下跌至收盤時的6.385美元。巴西南部和西非至中國航線表現(xiàn)出一定的韌性，受到1月份貨運量上升和空放船減少的支持，給臨近周末的市場帶來了樂觀情緒，C3航線指數(shù)攀升至16.950美元。盡管波羅的海海岬型航線(5TC)上周整體表現(xiàn)不佳，但仍成功上漲299美元，收報9,244美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場整體延續(xù)上上周趨勢，其中大西洋板塊租金呈緩慢上漲。上周，北大西洋板塊運力供應再次收緊，礦產(chǎn)需求穩(wěn)定。82,000載重噸船舶在跨大西洋谷物航線上，達成了數(shù)次租金為10,500美元的成交，這些航線市場情緒堅挺。相比之下，上周去程航線交易表現(xiàn)平平，租金價格整體持平。亞洲地區(qū)經(jīng)歷了艱難的一周，運力數(shù)量增加，幾乎沒有新的需求來平衡，從一開始壓力就不斷增大。一艘81,000載重噸的船舶從中國交船，往返北太平洋，以5,500美元的租金價格成交。有消息稱，一艘75,000載重噸的老舊船舶從華南地區(qū)交船，將煤炭運往印度尼西亞，以3,250美元的租金價格成交。不出所料，由于即期成交較低，定期期租業(yè)務有限。不過有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在日本交船，租期14/15個月，以12,000美元的租金價格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

今年最后一整周，極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場基本面變化不大，對許多人來說，圣誕節(jié)的喜悅微乎其微。北大西洋板塊的運力仍然相當充足。一艘61,000載重噸的船舶在美灣交船，開往遠東地區(qū)，以18,750美元的租金價格成交。再往南，就南美東岸而言，經(jīng)紀商表示市場情緒低迷。一艘63,000載重噸的船舶從該地開往阿拉伯灣，以14,500美元的租金價格成交，另加450,000美元空放津貼。歐洲大陸至地中海市場缺乏新的動力。一艘63,000載重噸的船舶從歐洲大陸北部開往地中海東部，以14,750美元的租金價格成交。亞洲市場延續(xù)了溫和的下跌趨勢，大量船舶租出。一艘61,000載重噸的船舶從格雷西始航，駛經(jīng)西澳大利亞，在菲律賓還船，以13,000美元的租金價格成交。印度尼西亞地區(qū)交易活動較少。一艘63,000載重噸的船舶從杜邁始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以10,750美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)同樣表現(xiàn)不佳。一艘61,000載重噸的船舶從南非開往巴基斯坦，以16,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周，大西洋板塊和太平洋板塊幾乎沒有明顯的交易活動，歐洲大陸和地中海租金價格繼續(xù)下跌，市場情緒普遍疲軟。一艘33,000載重噸的船舶于12月20日左右從英國紐波特始航，在新港交船，經(jīng)俄羅斯波羅的海，開往西非，以9,000美元的租金價格成交。南大西洋板塊和美灣地區(qū)市場情緒仍然低迷，可用運力給租金價格帶來了額外壓力。一艘36,000載重噸的船舶在桑托斯交船，在尼日利亞還船，以17,000美元的租金價格成交。一艘39,000載重噸的船舶從美國東岸始航，在薩凡納交船，在歐洲大陸還船，以13,000美元的租金價格成交。亞洲市場也面臨運力上升和貨物短缺的挑戰(zhàn)。一艘39,000載重噸的船舶在遠東地區(qū)交船，在東南亞還船，以8,750美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR2油輪上周略有下跌，但詢盤量還算充足，市場尚未完全崩潰。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數(shù)下跌3.06點，收報WS106.94點。西行的中東海灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格下跌21.25萬美元，收報306萬美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方TC15航線LR2油輪連續(xù)第三周持平于310萬美元。

LR1油輪

中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)上周全程持平于WS110點左右。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格再次下跌114,400美元，收報236萬美元。

英國-歐洲大陸地區(qū)，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運費指數(shù)上周穩(wěn)定在WS129點左右。

MR油輪

上周，中東灣MR油輪表現(xiàn)積極。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數(shù)小幅上漲9.64點至WS210點，目前似乎已趨于平穩(wěn)。

英國-歐洲大陸MR油輪上周停滯不前。ARA空至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運費指數(shù)逐步下跌5.31點，收報WS131.88點，波羅的海往返航程等價期租租金11,571美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運費指數(shù)下跌幅度略高于TC2航線，從WS186.25點下跌至WS171.25點。

美灣地區(qū)MR油輪上周延續(xù)了目前的堅挺情緒，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪租金價格相較上上周上漲22.86點，收報WS210點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數(shù)同樣從WS237.86點上漲至WS271.25點。美灣至加勒比TC21航線38,000噸短途航線租金價格同樣上漲20%，收報113萬美元，波羅的海往返航線的收益為47,379美元/天。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金上漲3,170美元，收報36,605美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，靈便型油輪租金價格也遭遇重挫。TC6航線運費指數(shù)從WS204.44點下跌至WS166.67點。

英國-歐洲大陸地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運費指數(shù)整周均持平于WS180點左右。

VLCC油輪

就目前情況而言，VLCC油輪市場似乎已經(jīng)觸底。中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪運價指數(shù)持平于WS39-40點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金18,700美元/天。

大西洋板塊情況類似。西非至中國TD15航線260,000噸油輪租金價格持平于WS46.5/47點左右，往返航程等價期租租金約26,600美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪租金價格相較上上周五下跌359,667美元，收報6,445,333美元，往返航程等價期租租金28,006美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，租家繼續(xù)對船東施加壓力，尤其是大西洋板塊，美灣地區(qū)交易活動放緩影響了西非地區(qū)的貿(mào)易。尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪租金價格下跌約6點，收報WS81.94點，往返航程等價期租租金28,613美元。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪租金價格下跌約3.5點，收報WS81.94點，在鹿特丹交易的往返航程等價期租租金28,311美元/天。CPC至地中海TD6航線135,000噸油輪租金價格再次下跌9點，收報WS88.30點，往返航程等價期租租金25,681美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海繞蘇伊士運河TD23航線140,000噸油輪運價指數(shù)下跌1點，收報WS90.83點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運價指數(shù)下跌4點至WS131.67點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金35,817美元/天。

地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運價指數(shù)上漲8點至WS152點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金42,246美元/天。

大西洋板塊，短途航線市場上周初有所改善，但截至周四已回落至上上周五的水平，長途航線吸引了最多關(guān)注。相較上上周，墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格持平于166美元和170美元左右，往返航程等價期租租金分別為38,039美元/天和42,732美元/天。然而，跨大西洋航線美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運費指數(shù)出現(xiàn)反彈，相較上上周五上漲10點，收報WS172.22點，休斯頓至鹿特丹往返航程等價期租租金41,397美元/天，就目前來說，這至少會抑制更多來自歐洲的空放船。

液化天然氣船舶

隨著年終慶祝活動的全面展開，液化天然氣市場經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的一年，2024年的形勢比許多人預期的還要艱難。雖說宏觀經(jīng)濟事件在一定程度上影響了市場動態(tài)，但其實，還有其他不太明顯的導致經(jīng)濟低迷的因素存在。上周，大多數(shù)航線的貨運量都很少。

BLNG1航線174,000立方米二沖程船舶指數(shù)小幅上漲1,100美元，收于22,300美元。而該航線160,000立方米三燃料柴電船舶表現(xiàn)平平，僅下跌200美元，收于14000美元。大西洋板塊市場表現(xiàn)出同樣的趨勢。休斯頓-歐洲大陸B(tài)LNG2航線174,000立方米二沖程船舶租金價格小幅上漲800美元，收報23,200美元，而160,000立方米三燃料柴電船舶租金價格下跌600美元，收報14,000美元。休斯頓-日本BLNG3航線緊隨其后，174,000立方米二沖程航線上漲1000美元，收報29400美元，160,000立方米三燃料柴電船舶下跌400美元，收報17000美元。盡管三燃料柴電船舶略有下跌，但運力長度和缺乏詢盤使租金價格承受了看跌壓力。

正如預期的那樣，定期期租市場保持平靜，船東在新年前暫停交易，重新評估策略。六個月租船合同的租金降至每天25,600美元，一年期租船合同的租金降至每天33,067美元。下降幅度最大的是三年期，每天下跌10,250美元，至43,600美元。隨著經(jīng)紀商和船東在2024年結(jié)清賬目，許多人都渴望新的一年重新開始，希望獲得新的機會和更有利的市場條件。

液化石油氣船舶

隨著圣誕節(jié)的臨近和沙特上周公布的接納名單，盡管正值節(jié)慶日，但市場預計出現(xiàn)強勁的上漲。雖說租金有所上升，但漲幅沒有達到預期。據(jù)報道，一筆以67美元的租金價格成交的交易未能對更廣泛的市場產(chǎn)生重大影響，推動租金上漲。

拉斯坦努拉-千葉BLPG1航線上周收盤報62.667美元，上漲3.084美元。這延續(xù)了近期的上升趨勢，等價期租租金收益上漲至45,216美元/天。相比之下，休斯頓-千葉BLPG3航線面臨著挑戰(zhàn)，盡管貨運活動仍在進行，西部貨運的運力緊張。該航線下跌3.5美元，收報110.167美元。這一下降反映了即期交易低于此前水平，阻礙了市場復蘇。該航線等價期租租金日收益下跌3,134美元，收盤時報44,936美元/天。

與此同時，休斯頓-法拉盛BLPG2航線交易活動有限，有消息稱一筆租船交易包括在英國-歐洲大陸卸貨。該航線租金下跌2.25美元，收于0.75美元，其等價期租租金收益仍然保持強勁，沒有出現(xiàn)重大波動，為61,274美元/天。