被卷入歐洲海底電纜斷裂事件的中國籍散貨船“伊鵬3”號已經在波羅的海滯留了一個月時間。西方國家最新調查稱，這艘船在“俄羅斯誘導下”使用船錨破壞電纜。

據外媒報道，“伊鵬3（Yi Peng 3）”號自11月19日以來一直停泊在丹麥與瑞典之間的卡特加特海峽，遭到丹麥、瑞典和德國海軍的密切監視。這艘船被懷疑與波羅的海兩條海底電纜斷裂事件有關。

今年11月18日，特利亞立陶宛電信公司宣布，連接立陶宛和瑞典的BCS東西互聯光纜（BCS East-West Interlink）于當地時間11月17日上午10點左右被“切斷”。幾乎在同一時間，連接芬蘭和德國的數據通信海底電纜C-Lion1在波羅的海同一區域發生斷裂。這兩起事件導致兩國的電信服務中斷。

事件發生后，波羅的海當局迅速采取行動。初步調查發現，這兩條電纜被切斷的時間點前后，“伊鵬3”號正經過事發海域。

根據華爾街日報近期的報道，西方情報部門認為“伊鵬3”號的中國船長是“在俄羅斯情報部門的誘導下 ”使用船錨破壞電纜的。華爾街日報稱，調查人員懷疑“伊鵬3”號船員在發動機仍在推動船只前進的情況下拋下了船上的一個錨，導致船錨穿過海底100多英里（160公里），切斷了電纜。

美國國防部助理部長克里斯托弗·邁爾（Christopher Maier）指出：“在烏克蘭遭遇挫折后，俄羅斯明白自己在軍事上無法與美國匹敵，因此正在尋找其他方式對西方國家施壓和干擾。我們預計會有更多類型的破壞和其他破壞性、顛覆性事件發生。”

最近，丹麥當地電視臺也報道稱，有證據表明，在波羅的海海底電纜斷裂事件發生的十天前，“伊鵬3”號可能曾試圖截斷卡特加特海峽的另外三條海底電纜。“伊鵬3”號的AIS記錄顯示，該船于11月7日在卡特加特海峽中部的萊索附近經過三條海底電纜時減速并停了下來。

丹麥媒體稱，這一舉動看起來十分可疑，“一艘商業散貨船沒有明顯的理由停在那個地方”。因此，丹麥電視臺聘請了小型ROV公司BluEye Robotics進行現場勘查，水下錄像發現海底有明顯的拖曳痕跡，拖痕與“伊鵬3”號當時的航行軌跡相吻合。

海底拖曳痕跡

據了解，“伊鵬3”號于11月15日離開俄羅斯烏斯季盧加港（Ust-Luga），之后進入了電纜遭到破壞的海域。船舶自動識別系統（AIS）記錄顯示，這艘船在可能與兩起電纜斷裂事件相對應的位置出現了不同尋常的航向和航速變化。

之后，“伊鵬3”號在11月18日駛向大貝爾特海峽（Great Belt）時被丹麥海軍巡邏艦攔截。丹麥軍方11月20日在社交媒體上宣布：“丹麥國防部可以確認，我們在中國船舶‘伊鵬3’號附近區域。”

如今，“伊鵬3”號仍停泊在丹麥卡特加特海峽的國際水域。在瑞典、芬蘭和立陶宛展開調查期間，由海岸警衛隊輪流監視。瑞典官員證實，他們一直在與該船的船員取得聯系，要求其返回瑞典水域以支持正在進行的調查，但迄今為止沒有成功。

德國海岸警衛隊試用了多艘巡邏船，最新抵達現場的是“Neustadt”號。在此之前，配備了無人潛航器的“Bamberg”號也曾前往受損電纜和“伊鵬3”號的位置。德國國防部長皮斯托留斯（Boris Pistorius）在上個月表示：“沒有人相信此次事件是‘意外’，在不知道始作俑者的情況下，我們不得不得出結論，這是一次混合行動（hybrid action），我們也不得不假設——在不知情的情況下——這是一次蓄意破壞。”

根據克拉克森的數據，“伊鵬3”號是一艘75121載重噸散貨船，建于2001年，在2016年由寧波伊鵬海運（Ningbo Yipeng Shipping）收購。除了“伊鵬3”號之外，寧波伊鵬海運旗下還有兩艘類似規格的散貨船“伊鵬”號和“伊鵬5”號，均建于2001年。

“伊鵬3”號是近年來第二艘被指控破壞歐洲海底基礎設施的中國商船。在2023年10月，芬蘭和愛沙尼亞之間的天然氣管線“波羅的海連接管”（Balticconnector）因漏氣而關閉，芬蘭和愛沙尼亞有關部門隨后展開調查，稱中國集裝箱船“新新北極熊（Newnew Polar Bear）”號疑似當時在海底拖錨，劃破了天然氣管道，還損壞了兩國之間的兩條電信電纜。

今年早些時候，《南華早報》報道指出，中國政府已經就“波羅的海連接管”受損一事進行了內部調查，報告證實“新新北極熊”號確實應該對事件負責，但這是一起由惡劣天氣導致的事故，并非蓄意破壞。