航運界網消息，聯盟重組下，韓國旗艦班輪公司韓新海運（HMM）宣布，在闊別六年后，兌現了重返跨大西洋航線的承諾。與此同時，海洋網聯船務（ONE）宣布，將與海洋聯盟（OCEAN Alliance）開始歷史性合作，通過船舶共享（VSA）運營三條跨大西洋航線——AT1、AT2和AT3。

HMM重返跨大西洋航線

具體而言，12月17日，HMM宣布，通過與ONE的合作，推出連接北歐和美西的TA1跨大西洋新航線，作為2018年后正式回歸跨大西洋貿易。

TA1航線將于2月首次推出。ONE表示，將以AL5進行營銷。港序：南安普敦-勒阿弗爾-鹿特丹-漢堡-安特衛普-邁阿密-卡塔赫納-（巴拿馬運河）-羅德曼-洛杉磯/LB-奧克蘭-羅德曼–（巴拿馬運河）科切多-南安普頓。

HMM表示，TA1上將部署10艘船，具體船舶分配仍在與ONE討論中。“隨著跨大西洋航線（TA1）重新推出，HMM重新進入跨大西洋航線的決定也是為了擴大服務網絡，增強HMM的全球競爭力。HMM將不斷努力為客戶提供行業領先的物流解決方案。”

ONE攜手海洋聯盟

與此同時，12月17日，ONE官網截圖顯示，仿佛是在強調重要的事說三遍.....

ONE宣布，自2025年2月起，將與達飛集團（CMA CGM）、中遠海運集運（COSCO）、東方海外（OOCL）和長榮海運（EMC）共同運營三條北歐跨大西洋航線——AT1、AT2和AT3。

ONE首席執行官Jeremy Nixon表示，“ONE期待著從2025年2月開始與達飛集團、中遠、東方海外和長榮海運在跨大西洋航線方面進行新的合作。結合我們的船隊部署和市場經驗，在所有關鍵的跨大西洋市場領域提供全面可靠的端到端客戶服務。”

具體而言，這三條航線將在北歐和北美東/墨西哥灣之間提供有競爭力和可靠的產品，每條航線將全面而獨特地覆蓋14個“直掛”港口。

AT1港序：南安普敦-安特衛普-鹿特丹-不來梅港-勒阿弗爾-紐約-諾�？�-巴爾的摩-南安普敦

AT2港序：勒阿弗爾-鹿特丹-安特衛普-不來梅港-查爾斯頓-薩凡納-勒阿弗爾

AT3港序：南安普敦-鹿特丹-安特衛普-不來梅港-韋拉克魯斯-阿爾塔米拉-休斯頓-新奧爾良-南安普敦

ONE表示，上述新航線合作須經監管部門批準。

總體而言，ONE攜手OCEAN Alliance開展跨大西洋航線，“Premier Alliance + MSC”開啟亞歐航線合作，而以星（ZIM）正試圖通過與MSC建立新的戰略聯盟，加強其跨太平洋航線......聯盟重組下，與目前的事態發展也為分析師和客戶提供了新思路：Premier Alliance似乎因為沒有“老大”還未形成合力，不是以聯盟集體的形式行事，而更多的依靠各自的戰略，并盡可尋求與更大的合作伙伴通過VSA進行合作。其次，隨著全球貿易碎片化，以及班輪公司在關鍵航線的競爭，聯盟可能會進一步重組。

換言之，聯盟重組標志著集運市場變革時代的開始。最穩定、開放的Ocean Alliance在被“通知”2M聯盟將終止后，聯盟成員迅速應對并順勢而為，正在擴大朋友圈，向市場傳遞“一個明確而積極”的信號，成為集運市場的壓艙石。與此同時，不同的公司選擇了不同的戰略。MSC推出了獨立的東西向網絡，主打“直掛”。而馬士基和赫伯羅特的“雙子星”（Gemini）合作則正在推進其新的樞紐-輻射網絡（hub & spoke）模式實現廣泛的連接，主打90%的準班率。

總而言之，在航運界網看來，在充滿不確定性的現實環境下，無論如何，新聯盟“內卷”下，托運人至少獲得了更多“選擇”權，進而助力持續提升供應鏈的韌性和可靠性。