經歷了多年沉寂，全球海工船新造船市場終于迎來復蘇跡象，隨著巴西國油最新12艘大單的正式簽約，今年PSV新船訂單創下十年來新高。

近日，巴西國油宣布與兩家船東Bram Offshore、Starnav Serviços Marítimos共同簽署12艘平臺供應船（PSV）建造和租賃合同，總價值168億雷亞爾（約合27.89億美元、人民幣約202.68億元），其中52億雷亞爾（約合人民幣62.73億元）專門用于投資巴西造船業。

按照合同，這兩家公司將分別提供6艘PSV，均由巴西當地船廠建造。巴西國油的合同包括長達4年的“調動期（mobilization）”和12年的“運營期”，此外還要求在船舶建造階段實現40%的本地化。

這些PSV對于巴西國油在2028年之前的勘探和生產物流業務至關重要。其中，隸屬于美國海工船東Edison Chouest Offshore（ECO）的Bram Offshore將在其位于圣卡塔琳娜州納韋甘蒂斯（Navegantes）的Estaleiro Navship船廠建造PSV，而巴西船東Starnav則將在其位于伊塔雅伊（Itajai）的Detroit Brasil船廠建造新船。

克拉克森的數據顯示，目前Bram Offshore在Estaleiro Navship船廠訂造了6艘5200載重噸PSV，而Starnav則在Detroit Brasil船廠訂造了6艘5000載重噸PSV，這些新船將在2026年至2027年間陸續交付。

巴西國油介紹稱，該系列船采用了最新技術，配備混合動力推進系統，將電機和電池與柴油/生物柴油發電機相結合，符合最高的環境、社會和治理（ESG）標準。此外，該項目將對巴西國內造船業產生重大積極影響，有望創造約11000個直接和間接就業機會。

根據巴西國油在去年披露的2024-2028+戰略發展計劃，該公司將在2030年之前租賃38艘海工輔助船，包括12艘PSV、10艘溢油響應船（OSRV）和16艘遠程輔助船（RSV）。

連同巴西國油的最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，今年全球PSV新船訂單數量已經達到了37艘，超過2015年的30艘，創下自2014年（145艘）以來的最高年度紀錄。

在2015年以后，隨著海工市場陷入蕭條，海工船訂單也幾乎“銷聲匿跡”，近幾年交付的新建PSV大多為此前市場繁榮時期訂造的“庫存”船舶。事實上，根據克拉克森的數據，在當前全球總計51艘PSV手持訂單中，仍有多達9艘是在2015年之前就已經下單訂造但至今未能交付的。

PSV訂單的“復蘇”始于去年12月，當時福建馬尾造船獲得了挪威船東Hercules Supply首艘PSV訂單、以及希臘船東Capital Offshore的首批2艘PSV訂單，標志著馬尾造船時隔10年再次接獲PSV訂單。進入2024年，PSV新船訂單更是迅速增加。

今年PSV新造船市場的一個顯著特點是希臘船東的大舉進入。其中，Capital Offshore在今年繼續加碼訂船，6月在馬尾造船再訂10艘PSV；另一家希臘船東Costamare也首次進軍海工船市場，在舟山太平洋海工訂造6艘PSV。

在今年的37艘PSV新船訂單中，除了巴西國油的12艘之外，其余25艘訂單全部由中國船企承接。根據克拉克森的數據，這些新訂單包括馬尾造船12艘、江蘇鎮江船廠2艘、南通中集太平洋海工2艘、南通潤邦海洋2艘、舟山太平洋海工6艘以及大連遼南船廠1艘。

目前，包括PSV在內的海工輔助船（OSV）需求依舊保持旺盛。克拉克森指出，自今年6月以來克拉克森OSV租金指數已經超過了2008年10月創下的峰值水平，截止8月進一步增至201點，同比上揚23%。前8個月OSV需求上漲2%至2509艘，較2020年低位增長30%，利用率達到75%。