美國海工船運營商SEACOR Marine重返新造船市場，在馬尾造船下單訂造2艘平臺供應船（PSV）。

SEACOR Marine表示，這兩艘新船每艘載重量4650噸，甲板面積1000平方米，配備中速柴油發動機和集成電池儲能系統，可提高燃油效率，降低運行成本。每艘造價為4100萬美元，合同總金額8200萬美元（約合人民幣5.95億元），交付時間分別為2026年第四季度和2027年第一季度。

SEACOR Marine首席執行官John Gellert指出：“這筆訂單的價格極具競爭力，每艘PSV的交付時間也很有吸引力。這些船舶擴大并補充了我們的PSV船隊，因為我們正在實施資產輪換戰略，旨在以高規格、環保高效的船舶資產更新我們的船隊，以取代老舊、規格較低的船舶。”

在訂造新船的同時，SEACOR Marine還宣布將出售船隊中最后兩艘三用工作船（AHTS），總售價2250萬美元。這標志著公司將從2025年1月起徹底退出AHTS市場。

據了解，SEACOR Marine是美國知名的海工船東，為全球近海能源設施提供船舶和支持運輸服務。該公司運營和管理著一支多樣化的海工輔助船（OSV）船隊，克拉克森的數據顯示，目前其船隊數量共計45艘，船型涵蓋PSV、AHTS、快速人員轉運船等。

連同SEACOR Marine的最新訂單在內，自去年12月以來馬尾造船已經承接了15艘PSV訂單。據了解，馬尾造船曾是國內主要的海工船建造商，在2014年之前曾承接了包括PSV、三用工作船（AHTS）在內的大量海工船訂單。然而隨著2014年以來海上油氣市場陷入蕭條，新造船需求幾乎消失殆盡，撤單海工船的“去庫存”一度成為船廠的生產經營工作重點。

克拉克森的數據顯示，馬尾造船在過去幾年間成功交付了多艘2015年之前訂造的PSV，目前其手持訂單中僅剩1艘2014年訂造的全球首艘深海采礦船“MAC Goliath”號尚未找到“下家”。

在海工船訂單沉寂之后，馬尾造船的主建船型逐步轉向成品油船和支線集裝箱船，2022年更抓住汽車運輸船市場異常火爆的時機首次進軍這一新市場。直到去年12月，馬尾造船時隔10年再次接獲PSV訂單，將為挪威船東Hercules Supply建造1艘PSV，計劃于2025年第四季度交付。

之后，希臘船東Evangelos Marinakis新成立的海工船子公司Capital Offshore陸續在馬尾造船下單訂造了多達12艘PSV。馬尾造船也表示將以此為契機，搶抓海工船舶市場復蘇的有利時機，進一步開拓船舶市場，打造具有船政特色、聞名世界的船舶海工一流品牌。

根據克拉克森的數據，截至目前馬尾造船手持訂共計45艘80.2萬載重噸，其中海工船19艘、液貨船14艘、汽車運輸船8艘、散貨船2艘、其他非貨船2艘，交船期排至2027年。