在今年LPG船創紀錄“訂單潮”推動下，又一家“新船廠”進軍超大型液化氣船建造市場。中遠海運在旗下船廠啟東中遠海運海工簽下首份VLGC訂單，向著打造“國內第一、國際領先”LPG船隊的目標邁出堅實的步伐。

據貿易風消息，中遠海運集團已經在啟東中遠海運海工下單訂造了2艘87000立方米VLGC，新船計劃在2027年第四季度交付，每艘造價約為1.2億美元，交易總金額約為2.4億美元（約合人民幣17.48億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘88000-91000立方米VLGC新造船價格約為1.22億美元，比9月和10月1.23億美元的歷史最高水平略有下滑，但仍比去年同期的1.135億美元高出7%。

這兩艘新船將由中國船舶集團第七O八研究所負責設計，今年11月啟東中遠海運海工已經與七O八所簽訂了兩艘88000立方米級VLGC設計合同。

據介紹，88000立方米VLGC是第七O八研究所最新研發的新一代超大型液化石油氣運輸船，是目前世界上可通行巴拿馬舊船閘的最大VLGC船型。該船總長230米，型寬32.25米，采用A型獨立液貨艙，通過船型優化進一步提升了艙容利用率。該船采用全新設計的直立首線型，同時配備節能導管及舵球，進一步提高了快速性能。配置LPG雙燃料主機和軸帶發電機，可在滿足最嚴格排放要求的同時保持最佳的經濟性。配置智能系統，全船具有較高的智能化水平。此外，該船不僅可運輸LPG，而且可兼容運輸液氨，以應對未來液氨運輸的市場需求。

這份新訂單標志著啟東中遠海運海工首次建造VLGC，也是該船廠罕見的商船訂單。作為全球知名的海洋工程裝備制造企業，啟東中遠海運海工一直致力于高端海工裝備的設計建造，累計交付50余座海工裝備，包括世界最先進首座超深水海洋鉆探儲油工作平臺、國內首座圓筒型浮式生產儲卸油船（FPSO總包）、世界第六代深水半潛式鉆井平臺、世界首艘帶有自航能力自升式海洋工作平臺、世界先進海上風電安裝船、全球首艘原油轉駁船（CTV）、深水鋪管船和半潛式海洋生活平臺等。

今年以來，在超大型液氨運輸船（VLAC）和超大型乙烷運輸船（VLEC）訂單的推動下，LPG船新船訂單再創新高，前11個月共計143艘960萬立方米，比去年全年的紀錄水平還要高出31%。其中，65000立方米及以上超大型船（VLGC/VLAC/VLEC）新船訂單多達75艘，同樣刷新了歷史最高紀錄。

隨著訂單增長，更多中國船企在今年進入了這一船型領域，揚子江船業在今年早些時候相繼獲得了首份VLEC訂單、首份VLAC訂單，成為國內第一家進軍超大型液化氣船建造領域的民營船企。最近，恒力重工也從其母公司恒力集團承接了首份VLAC訂單。

長期以來，國內只有江南造船一家船廠活躍在超大型液化氣船建造市場，獨自對抗日韓船企。雖然大船海工和外高橋造船曾經交付過VLEC和VLGC，但這兩家船廠近年來均未再承接過新訂單。

對于中遠海運而言，最新的訂單也是其首次投資訂造VLGC。據了解，目前中遠海運旗下船隊僅有一艘VLGC，即中遠海運大連投資在2022年收購的81429立方米“GAS ARIES”輪，在加入中遠海運船隊后更名為“長興源”輪，成為第一艘懸掛中國旗的VLGC。

據國際船舶網了解，“GAS ARIES”輪原本由天津西南海運自江南造船下單訂造，在2016年交付運營，總長226米，型寬36.6米，型深22.6米，全船共計8個壓載艙，包含4個A型液貨艙。

中遠海運正在推動LPG船船隊發展。今年11月，中遠海運成立大連中遠海運能源供應鏈有限公司，主要從事LPG等氣體化工品運輸業務和氫基綠色能源綜合物流業務。公司致力于建設“國內第一、國際領先”的LPG運輸船隊，以“打造東北氫基綠色能源陸海大通道”為使命，在大連長興島（西中島）建設涵蓋陸運、倉儲、碼頭、海運全鏈條的化工及新能源綜合物流一體化供應鏈，著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，以建設產業“供應鏈”，打造合作“共贏鏈”。

據了解，中遠海運集團由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，總部設在上海。其航運產業包括集裝箱運輸、干散貨運輸、油氣運輸、特種船運輸以及客輪運輸等業務，致力于鞏固和發展全球第一大綜合航運企業的地位，保障全球海上運輸生命線高效暢通，實現從“全球承運”到“承運全球”歷史飛躍。

截至2023年12月31日，中遠海運集團經營船隊綜合運力1.16億載重噸/1417艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規模305萬TEU/504艘，居世界前列；干散貨船隊運力4632萬載重噸/436艘，油、氣船隊運力2858萬載重噸/229艘，雜貨特種船隊620萬載重噸/180艘，均居世界第一。