資料圖/來(lái)源：新華社

近日，原江蘇熔盛重工有限公司將以“江蘇新熔重工有限公司”的新身份重啟造船業(yè)務(wù)的消息在業(yè)界引起廣泛關(guān)注。作為中國(guó)昔日民營(yíng)船企巨頭，熔盛重工2005年懷揣造船夢(mèng)想，在船市“井噴”期帶資入市，2018年以“中國(guó)華榮能源有限公司”名義用1港元甩了造船，黯然離場(chǎng)。此次借船市東風(fēng)，熔盛重工再度重啟造船業(yè)務(wù)，引發(fā)了業(yè)界的一系列深刻思考。

“熔盛重工重啟造船，這是否意味著船市即將見(jiàn)頂？”“熔盛的訂單保函如何開(kāi)？此次重啟是否仍由張老板主導(dǎo)？”“沒(méi)見(jiàn)招工啟事，哪來(lái)的工人？那么大的企業(yè)，豈是說(shuō)重啟就能輕易重啟？”……

一時(shí)間，關(guān)于熔盛重工重啟后的經(jīng)營(yíng)管理、人員配置以及運(yùn)轉(zhuǎn)狀況等問(wèn)題，在業(yè)內(nèi)掀起了討論和質(zhì)疑。而此前，已有不少船企因各種原因重啟產(chǎn)能。造船產(chǎn)能的重啟與大單的連續(xù)簽訂，無(wú)疑預(yù)示著造船產(chǎn)能正在加速擴(kuò)張。然而，這是否再次印證了在造船“牛市”的行情下，中國(guó)造船產(chǎn)能將進(jìn)一步擴(kuò)張的趨勢(shì)？中國(guó)造船業(yè)是否會(huì)再次陷入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)？

針對(duì)這些問(wèn)題，造船業(yè)界的資深人士在接受《船報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，造船產(chǎn)能的加速擴(kuò)張現(xiàn)象在一定程度上反映了當(dāng)前造船市場(chǎng)正處于高峰期的市場(chǎng)行情，眾多企業(yè)都渴望在這輪市場(chǎng)中分得一杯羹。然而，海運(yùn)行情具有周期性，應(yīng)警惕造船產(chǎn)能擴(kuò)張等發(fā)展過(guò)程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素，避免盲目跟風(fēng)。該人士認(rèn)為，三年后，船市將迎來(lái)新一輪大洗牌。屆時(shí)，部分船企或因技術(shù)及管理能力受限而無(wú)法按時(shí)交船，陷入“脹死”困境。因此，船企在承接訂單時(shí)，應(yīng)量力而行、擇優(yōu)而訂，以確保企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

重啟造船  新熔重工誰(shuí)來(lái)掌舵？

記者近日獲悉，新熔重工已手握多份新船訂單，其中包括地中海航運(yùn)（MSC）訂購(gòu)的8艘11500TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力集裝箱船，以及希臘船東Capital Maritime至少2艘21萬(wàn)噸散貨船訂單。

天眼查截圖

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，新熔重工于2024年5月27日正式注冊(cè)成立，法定代表人為王安杰，注冊(cè)資本為5000萬(wàn)元人民幣。該公司經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋船舶制造、船舶修理、港口經(jīng)營(yíng)及船舶設(shè)計(jì)等，地址位于如皋市長(zhǎng)江鎮(zhèn)疏港路1號(hào)。值得注意的是，新熔重工租賃了原熔盛重工的場(chǎng)地進(jìn)行造船作業(yè)。

記者獨(dú)家獲悉，王安杰在新熔重工主要負(fù)責(zé)人事、財(cái)務(wù)及總裁辦的工作。新熔重工由3人合資，大股東為境外投資方（具體名稱(chēng)暫未透露），而張志熔作為原熔盛重工的出租人，在新熔重工中僅持有少量股份。新熔重工的管理團(tuán)隊(duì)來(lái)自原華泰重工（南通）有限公司、招商工業(yè)海門(mén)基地、江蘇韓通重工船舶有限公司及原熔盛重工的相關(guān)高管團(tuán)隊(duì)。

此外，相關(guān)信息還顯示，新熔重工在國(guó)內(nèi)的控股方為上海熔旺能源科技有限公司，而上海熔旺由香港企業(yè)陽(yáng)明實(shí)業(yè)（香港）有限公司100%控股。工商資料顯示，上海熔旺成立于2021年3月，其辦公地址和聯(lián)系電話(huà)與熔盛重工原實(shí)控人張志熔旗下的恒盛地產(chǎn)及其關(guān)聯(lián)公司一致。

盡管新熔重工已萬(wàn)事俱備，但業(yè)內(nèi)人士透露，其仍面臨開(kāi)具保函的難題。回顧熔盛重工的歷史：2005年10月正式動(dòng)工興建，2006年2月承接首份訂單，2010年在香港聯(lián)交所主板上市；2012年負(fù)債250億，陷入債務(wù)危機(jī)，2014年虧損77.5億，停牌重組；2015年更名為中國(guó)華榮能源有限公司，2018年，華榮能源以1港元的價(jià)格出售了造船業(yè)務(wù)。從2008年至2017年，熔盛重工共計(jì)建造并交付了94艘船舶，總計(jì)約1643萬(wàn)載重噸。

高薪挖角 攪亂一池春水？

由于停產(chǎn)多年，熔盛重工的重啟計(jì)劃也遭到了廣泛質(zhì)疑。業(yè)界人士認(rèn)為，熔盛重工早已出售了大部分有價(jià)值的設(shè)備和一臺(tái)大型龍門(mén)吊，而且船廠多年未曾運(yùn)作，重啟運(yùn)營(yíng)需要大量的資金。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士甚至認(rèn)為，其重啟過(guò)程中的設(shè)備維護(hù)、船塢清理所用成本不亞于重建一個(gè)新廠。同時(shí)，該公司很難獲得金融機(jī)構(gòu)的融資和預(yù)付款保函，使其未來(lái)充滿(mǎn)了不確定性。此外，如何重新組建起一支專(zhuān)業(yè)的技術(shù)、管理團(tuán)隊(duì)，以及熟練的工人隊(duì)伍，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

從近日網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載的一張圖片顯示，11月10日，新熔重工與弘業(yè)重工同步喬遷，這似乎預(yù)示著新熔重工正在加速推進(jìn)其生產(chǎn)啟動(dòng)計(jì)劃。據(jù)業(yè)內(nèi)消息透露，新熔重工新納入的生產(chǎn)力量，其中一部分是弘業(yè)重工1000余名從事鋼結(jié)構(gòu)的施工隊(duì)人員轉(zhuǎn)為造船工人，以承建新熔重工的新接訂單。而南通弘業(yè)重工官網(wǎng)信息也顯示，該公司專(zhuān)業(yè)從事各種鋼結(jié)構(gòu)制作與安裝，是一家以橋梁鋼結(jié)構(gòu)、船舶鋼結(jié)構(gòu)、外貿(mào)鋼結(jié)構(gòu)制作為主的有限責(zé)任公司。

資料圖/來(lái)源：財(cái)新網(wǎng)

記者進(jìn)一步獲悉，目前，新熔重工場(chǎng)地內(nèi)，上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司相關(guān)團(tuán)隊(duì)已派人入場(chǎng)維護(hù)，并重啟了起重設(shè)備。此外，除了上述鋼結(jié)構(gòu)工人轉(zhuǎn)型而來(lái)的一線(xiàn)作業(yè)工人外，新熔重工的管理層大多是通過(guò)“高薪挖人”的方式從周邊船企獲得，有些企業(yè)的單船項(xiàng)目管理經(jīng)理加入新熔重工直接從事高管等職務(wù)，薪資水平一度實(shí)現(xiàn)了10倍的飛漲。然而，造船技術(shù)和團(tuán)隊(duì)的管理需要長(zhǎng)期的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積淀，以及對(duì)船市、管理、技術(shù)等業(yè)務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)籌帷幄，并非一朝一夕可以速成。

船市2027年或觸底  船企恐“脹死”盤(pán)中？

“熔盛重工重啟造船，這是否意味著船市即將見(jiàn)頂？”針對(duì)此類(lèi)認(rèn)為船市盛宴或近尾聲的擔(dān)憂(yōu)，業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，當(dāng)前船市遠(yuǎn)未觸及尾聲，船價(jià)與訂單量均呈現(xiàn)持續(xù)上升增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)正處于一個(gè)高峰期。但預(yù)測(cè)三年后，即2027年左右市場(chǎng)或迎來(lái)新一輪大洗牌，主要基于以下幾點(diǎn)因素：

首先，當(dāng)前所有手持訂單中的新船，特別是集裝箱船，預(yù)計(jì)將在2027年迎來(lái)大規(guī)模交付潮。鑒于當(dāng)前船舶主機(jī)供應(yīng)緊張以及“船等機(jī)”的形勢(shì)，即便是現(xiàn)在下單的船舶也預(yù)計(jì)將于2027至2028年間交付，這與2007至2008年的市場(chǎng)狀況頗為相似，同樣面臨訂單充裕、船位有余，主機(jī)短缺的情況。

其次，新能源船舶訂單需求持續(xù)旺盛，但經(jīng)過(guò)未來(lái)十年的產(chǎn)能優(yōu)化與出清，市場(chǎng)整體產(chǎn)能將有所縮減。然而，至2028年，隨著原有船廠的重新加入與新產(chǎn)能的釋放，例如此前處于“僵尸”狀態(tài)的部分船廠重啟新建，市場(chǎng)產(chǎn)能預(yù)計(jì)將出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。這一點(diǎn)，在英國(guó)克拉克森研究中心11月的市場(chǎng)預(yù)測(cè)中也得到證實(shí)，當(dāng)前全球造船產(chǎn)能約為峰值時(shí)期的70%，但預(yù)計(jì)到2030年，全球造船產(chǎn)能將回升到峰值時(shí)期的80%~85%，其中中國(guó)造船產(chǎn)能有望創(chuàng)新高。在此期間，存在額外的一些產(chǎn)能擴(kuò)張項(xiàng)目，如果更多的民營(yíng)船企重啟或者擴(kuò)建，中國(guó)造船產(chǎn)能存在進(jìn)一步上升空間。

再者，近期市場(chǎng)由于地緣政治緊張以及俄烏沖突等因素導(dǎo)致運(yùn)輸效率降低，這一狀況將在三年后得到改善。該人士認(rèn)為，三年后船市進(jìn)入“洗牌期”，并非因?yàn)榇瑥S缺乏訂單而“餓死”，而是因?yàn)橐恍┐�企無(wú)法按時(shí)交船而“脹死”盤(pán)中。隨著波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）跌破4000點(diǎn)，船東可能會(huì)千方百計(jì)采取各種策略延期交船，甚至不惜棄船。

該人士預(yù)測(cè)，2027年市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的大洗牌，那些因無(wú)法按時(shí)交付船舶而陷入困境的船企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，在大型集裝箱船及高附加值船舶建造領(lǐng)域?qū)⒚媾R嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。他強(qiáng)調(diào)，在上一輪船市低谷期，“交船難”一度讓一些企業(yè)資金斷鏈，陷入破產(chǎn)重組。當(dāng)前，企業(yè)要將眼前訂單變?yōu)閷?shí)實(shí)在在的收益。特別是在接單時(shí)，首要考量船東的資質(zhì)與信譽(yù)，確保與優(yōu)質(zhì)船東合作，共同推動(dòng)船舶制造業(yè)的穩(wěn)健前行。