海岬型船舶

上周，由于強勁的市場需求以及大西洋和太平洋板塊的活躍交易，海岬型船舶市場穩(wěn)步回暖。波羅的海海岬型航線運價指數(shù)在上周初表現(xiàn)穩(wěn)定，從周一的15,332美元逐步攀升至周五的19,210美元。在太平洋板塊，礦產(chǎn)商和運營商的持續(xù)活躍，加上天氣因素引發(fā)的延誤，推動了運費上漲。C5航線運價指數(shù)從周一的8,820美元上升到周五的9,780美元，在上周后期，租船合同交易價格在8.70至9.80美元之間波動。與此同時，大西洋板塊也表現(xiàn)強勁，尤其是南巴西板塊。該地區(qū)主要礦商的需求推動C3航線運價指數(shù)從周一的20,380美元上漲至周末的22,145美元。北大西洋板塊市場也得到了顯著支撐，跨大西洋TA航線和去程航線指數(shù)明顯上升，反映出運力緊張和運輸量的增加。

巴拿馬型船舶

由于全球需求有限，巴拿馬型船舶市場的租金在緩慢而穩(wěn)定地下降，導(dǎo)致海岬型航線的平均租金進一步下跌，因此，對于船東而言，上周是充滿挑戰(zhàn)的一周。由于大西洋板塊的交易活動較少，租家占據(jù)了主導(dǎo)地位，租金面臨較大壓力。不過，由于運力仍然有限，跨大西洋板塊的交船DOP租金仍有多次出現(xiàn)明顯波動。11月中旬，從南美出發(fā)的去程航線交易活動仍以到達引航站價格加&空放津貼為基礎(chǔ)，多次達成租金14,000美元+40萬美元的價格，這突顯了該地區(qū)的市場趨勢趨于負面。在亞洲地區(qū)，上周早些時候，一艘載重82,000噸的船舶途經(jīng)北太平洋，以超過11,000美元的租金成交。然而，由于礦產(chǎn)貿(mào)易量有限，到上周末，租金價格已下跌至約10,000美元。定期期租業(yè)務(wù)較少，但據(jù)悉，有一艘載重82,000噸的船舶在9-12個月租期間于中國交船，以16,900美元的租金價格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周，該板塊表現(xiàn)平平，船東幾乎沒有看到任何鼓舞人心的跡象。大西洋板塊持續(xù)下滑。南大西洋板塊的詢盤量合理，但運力供應(yīng)仍然過剩。一艘5.6萬載重噸的船舶在里約格蘭德交船，目的地是美國東海岸，成交租金略高于1.7萬美元。北大西洋板塊幾乎沒有需求，租金再次面臨下行壓力。據(jù)消息稱，一艘超靈便型船舶從美灣出發(fā)，去程航線租金約為1.8萬美元。歐洲大陸和地中海地區(qū)同樣缺乏新的動力。由于亞洲地區(qū)即期運力供應(yīng)充足，價格的下行趨勢尚未結(jié)束。據(jù)消息稱，一艘超靈便型船舶從韓國出發(fā)，往返于北太平洋地區(qū)，以略高于1萬美元的租金成交。再往南，詢盤有限。一艘6.3萬載重噸的船舶從印度尼西亞駛往中國，租金為1.6萬美元。印度洋市場表現(xiàn)稍好。一艘6.3萬載重噸的船舶從坎德拉運往中國，成交租金為1.2萬美元。

靈便型船舶

上周，大西洋板塊和太平洋板塊租金價格繼續(xù)面臨下行壓力。歐洲大陸和地中海地區(qū)的整體市場情緒保持穩(wěn)定，新達成的租船合同顯示，租金維持在最近幾筆交易的水平。一艘載重39,000噸的船舶從阿姆斯特丹出發(fā)，經(jīng)由摩爾曼斯克前往巴西，成交租金為13,000美元。美灣和南大西洋航線的市場整體情緒疲軟，可用運力增加，交易活動有限，租金價格持續(xù)承壓。一艘載重39,000噸的船舶計劃于11月10日至15日在休斯頓交船，運送谷物至地中海的埃及，成交租金為16,500美元。一艘載重37,000噸的船舶從巴拉那瓜出發(fā)，在雷卡拉達交船，運送谷物至南非，成交租金為17,000美元。太平洋市場同樣面臨壓力，整個地區(qū)的租金普遍低于之前水平。一艘載重39,000噸的船舶計劃于11月13日至16日從弗里曼特爾出發(fā)，經(jīng)奎納納運送小麥至雪格丁，成交租金為17,500美元。在定期租船市場，一艘載重38,000噸的船舶從卡薩布蘭卡出發(fā)，租期為4-6個月，在全球WW還船，成交租金為13,750美元。

成品油油輪

LR2油輪

上周，中東灣LR2油郵輪的運力依然充足。因此，中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數(shù)自2023年7月以來首次跌破WS100點，收報WS95.83點。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運費指數(shù)下跌26.25萬美元，收報349萬美元，目前似乎已經(jīng)趨于平穩(wěn)。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方LR2航線運費上周略有下降。TC15航線運費指數(shù)下跌127,083美元，收報285萬美元。

LR1油輪

在中東灣，LR1型油輪租金的走勢與該地區(qū)較大船型一致。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)下跌16.56點，收報WS105點。西行途中，中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運費指數(shù)由321萬美元下跌至287萬美元。

英國-歐洲大陸TC16航線運價指數(shù)保持平穩(wěn)，上全周收報WS111點左右。

MR中型油輪

上周，中東灣MR中型油輪運費水平也保持不變。隨后，TC17航線運價指數(shù)似乎已經(jīng)觸底，上周全程收報WS170點。

盡管交易活動有限，但英國-歐洲大陸MR油輪成功維持住了租金水平。阿爾伯塔省至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪指數(shù)持平于WS85點左右，運價差距有所擴張。阿爾伯塔省至西非TC19航線37,000噸油輪指數(shù)上漲10.93點，收報WS125.31點。

美灣MR中型油輪上周略有下跌，船舶繼續(xù)在該地區(qū)空放。TC14航線運費指數(shù)下跌11.78點至WS167.86點。TC18航線運費指數(shù)同樣較上上周下跌12.15點，收報WS217.14點。TC21航線運費指數(shù)下跌17%，收報65.5萬美元，收報107,000美元。

大西洋三角洲MR中型油輪等價期租租金由24,451美元/天上漲下滑至22,939美元/天。

靈便型油輪

地中海靈便型油輪租金價格連續(xù)第二周下跌，TC6航線運費指數(shù)從WS141.94點下跌至WS117.78點。

英國-歐洲大陸地區(qū)TC23航線上周運價指數(shù)再次下跌11.67點至WS116.39點。

VLCC油輪

上周，VLCC油輪市場再次下跌。中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周下跌6點，收報WS47.05點，       基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型規(guī)范的描述，每日往返航程等價期租租金為24,373美元/天。

大西洋板塊，西非至中國TD15航線260,000噸油輪租金價格下跌3點，收報WS50.78點，往返航程等價期租租金29,004美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪租金價格再次下跌187,500美元，收報7,562,500美元，往返航程等價期租租金35,108美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，蘇伊士型油輪租金價格再次下跌。西非地區(qū)，尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪租金價格下跌9點，收報WS85.44點，往返航程等價期租租金29,866美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運費指數(shù)下跌6點，收報WS85.25點，鹿特丹往返航程等價期租租金29,478美元/天。CPC至地中海TD6航線135,000噸油輪從船東手中再獲6點，上周收報WS96.75點，往返航程等價期租租金31,200美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海途經(jīng)蘇伊士運河TD23航線140,000噸油輪租金價格相較一周前下跌4個點，收報WS93.11點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌約3點，收報WS125點，基于霍得角至威廉港航線往返航程等價期租租金略高于28,100美元/天。

地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪租金價格趨于穩(wěn)定，收報WS121.5點左右，基于杰伊漢港至拉瓦拉航線每日往返航程等價期租租金約25,730美元/天。

大西洋彼岸，市場又一次經(jīng)歷了回落的一周。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格分別下跌11-12.5點至WS132點左右，往返航程等價期租租金約23,800美元/天和25,400美元/天。跨大西洋航線，美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌26點，收報WS133.89點，基于休斯頓至鹿特丹航線往返航程等價期租租金27,248美元/天。

液化天然氣船舶

東部液化天然氣船舶即期市場持續(xù)面臨下行壓力。租金價格下跌給掩蓋了有限的租船需求蒙上了陰影，隨著幾宗詢單以FOB方式成交，市場上供船舶競標(biāo)的貨源更少。澳洲-日本BLNG1航線174cbm雙沖程船舶租金下跌2,814美元，至32,400美元。160cbm三燃料柴電船舶租金指數(shù)下跌3,009美元，收報21,500美元。

波羅的海休斯頓-大陸B(tài)LNG2航線相對活躍。目前關(guān)于174cbm和160cbm船舶的討論仍在持續(xù)，但租金依然處于下跌趨勢。隨著174cbm二沖程船舶價格上漲至20,100美元，似乎已經(jīng)觸底，因此船東開始下調(diào)租金價格。而160cbm三燃料柴電船舶租金略超過10,000美元，最終報價為12,600美元，較上周下跌了700美元。

休斯頓-日本BLNG3航線的下跌趨勢與BLNG1航線類似，174cbm雙沖程船舶油輪租金下跌1,624美元，降至31,300美元，而160cbm三燃料柴電船舶油輪情況稍差，租金下跌了2,636美元，收盤價為20,400美元。總體而言，現(xiàn)貨液化天然氣市場并未出現(xiàn)通常與以往冬季相關(guān)的上升趨勢，波羅的海的BFA Cal25和Cal26交易處于較低水平，這種租金壓力似乎將在整個明年持續(xù)存在。

定期期租業(yè)務(wù)保持平穩(wěn)，一些1年期和潛在的多月期交易詢盤正在進行中，但波羅的海三大定期期租業(yè)務(wù)均出現(xiàn)下跌。我們的6月期租金下跌5,550美元，至33,800美元，而1年期租金下跌至47,100美元。我們的3年期租金收于64,550美元。

液化石油氣船舶

上周，幾乎沒有租船合同或相關(guān)交易談判。已經(jīng)達成的租船合同中，有人開始關(guān)注12月的成交窗口。我們的拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線下跌了6.065美元，最終價格為47.667美元，對應(yīng)的每日等價期租租金收益為27,305美元/天。

當(dāng)美國開始正在認真處理最近的選舉結(jié)果時，市場也出現(xiàn)了一定的回調(diào)。由于租船合同較少，運力增長緩慢，較長航線的租金價格保持穩(wěn)定。休斯頓至千葉的BLPG3航線運價指數(shù)下跌50美分，報收于98.333美元，等價期租租金收益為33,686美元/天。休斯頓-法拉盛BLPG2航線也下跌了75美分，但公布的租金為55.25美元，租金或市場情緒幾乎沒有變化。等價期租租金收益下降了1,836美元/天，降至52,494美元/天。