海岬型船舶

上周，海岬型船舶市場整體表現(xiàn)疲軟，租金價格全面下跌。波羅的海海岬型航線(5TC)周五收盤價為23,509美元，較周一的26,213美元大幅下跌。太平洋區(qū)域的礦業(yè)交易活動減少，C5航線租金價格從上周初的略高于10美元開始下跌。盡管租金持續(xù)下跌，特別是在大西洋區(qū)域，但下跌速度開始放緩。煤炭貨物的增加為太平洋板塊提供了一定支撐，推動C5航線指數(shù)回升。上周收盤時，一些租船合同以10.025美元的租金價格強勢成交。巴西南部和西非至中國航線的市場交易活躍，但租金價格有所下滑。上周末，C3航線租船合同價格降至略高于25美元。北大西洋板塊的去程航線和跨大西洋航線租金價格穩(wěn)步下降，也導(dǎo)致市場情緒走弱。周一，去程航線租船合同交易價格從約52,000美元下跌，C9航線上周收盤報48,250美元，而跨大西洋航線租金價格也出現(xiàn)類似下跌，市場情緒有所轉(zhuǎn)變，C8航線上周收盤報22,384美元。

巴拿馬型船舶

上周，巴拿馬型船舶市場開局良好，但由于兩個板塊的信心受到削弱，交易活動逐漸放緩。北大西洋板塊整周都在努力尋求動力。周中,能在10月底抵達南美的船舶成交出現(xiàn)了短暫的上漲。據(jù)報道，一艘81,000載重噸的船舶在霍爾迪亞交船，經(jīng)由南美東岸至新加坡-日本地區(qū)還船，以14,250美元的租金成交。經(jīng)歷了多個假期后，亞洲市場上周表現(xiàn)強勁，尤其是印尼市場。新需求的激增引發(fā)了市場的熱議。一艘82,000載重噸的船舶在越南交船，成交租金為15,250美元。而到上周五，LME型船租金價格回落至接近14,000美元。除了一些北太平洋地區(qū)的糧食，較長的往返航線缺乏支撐，但租金仍在14,000美元附近波動。對于定期期租業(yè)務(wù)，有未經(jīng)證實的消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在新加坡交船，10至14個月的租金價格為15,750美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周的市場形勢被認為相對樂觀。盡管美灣面臨一定的上行壓力，但消息顯示，一艘極限靈便型船舶的去程航線租金大約為27,000美元。其他地區(qū)缺乏新的動力，尤其是在地中海地區(qū)，詢盤較為有限。東地中海的租金略有下滑，一艘載重56,000噸的船舶在伊斯肯德倫交付后經(jīng)由亞丁灣駛往中國，租金約為15,000美元。南大西洋市場表現(xiàn)平穩(wěn)，一艘載重61,000噸的船舶在桑托斯交船，跨大西洋航線租金為15,000美元左右。亞洲市場開盤良好，受多個節(jié)假日影響，但臨近周末時市場情緒有所減弱。一艘載重55,000噸的船舶從中國駛往孟加拉國，租金為16,500美元。再往南，一艘載重61,000噸的船舶從錫昌島出發(fā)駛往臺灣，租金約為16,000美元。印度洋地區(qū)有交易活動，但運力仍然緊張。一艘載重61,000噸的船舶從南非出發(fā)駛往中國，以18,500美元的租金成交，另加185,000美元的空放津貼。

靈便型船舶

上周，兩大板塊的可見交易活動較少。整個歐洲大陸和地中海地區(qū)的租金價格相對穩(wěn)定，市場情緒似乎與倉位配置有關(guān)。一艘載重32,000噸的船舶從鹿特丹出發(fā)，經(jīng)由魯昂前往哥倫比亞大西洋板塊，以9,000美元的租金成交。美灣市場的交易活動有所增加，出現(xiàn)了幾批不同規(guī)模的新貨物，但負面情緒使租金價格保持相對穩(wěn)定。10月13日，有消息稱，一艘載重39,000噸的船舶在美國東海岸交船，以20,000美元的租金成交去程航線。同時，隨著新需求進入市場，南大西洋板塊展現(xiàn)出積極勢頭，由于可用運力緊張，船東紛紛提高報價。10月5日，一艘載重36,000噸的船舶在馬塞奧交船，裝載蔗糖前往歐洲大陸，租金為13,500美元。上周，太平洋板塊的租金價格相對穩(wěn)定，但市場感受到了更強的支撐。一艘載重40,000噸的船舶從日本經(jīng)美國西海岸駛向吉大港，租金為16,000美元。

成品油油輪

LR2油輪

上周中東灣油輪LR租金價格保持穩(wěn)定。TC1航線連續(xù)數(shù)日徘徊于WS115點，西行的TC20航線運費指數(shù)下跌80,000美元至略低于410萬美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價格下跌5%，收報285萬美元。

LR1油輪

中東灣板塊，LR1油輪上周又面臨下行壓力。阿拉伯灣地區(qū)至日本TC5航線55,000噸成品油油輪運費指數(shù)再次下跌10.94點，收報WS125點。相比之下，西行的TC8航線運費指數(shù)持平于358萬美元左右。

英國-歐洲大陸TC16航線租金價格繼續(xù)保持在WS110點左右，沒有太多變化跡象。

MR中型油輪

上周，中東灣MR指數(shù)再次出現(xiàn)樂觀上漲。TC17航線運費指數(shù)較上上周上漲53.57點，收報WS231.43點。

英國-歐洲大陸MR油輪租金價格上周觸底。TC2航線運費指數(shù)周中接近WS80點高位，經(jīng)過幾天的交易后目前報WS90點。TC19航線運費指數(shù)與往常一樣，在周中收報WS112.81點，在本文撰寫之時回落至WS114.88點。

盡管該地區(qū)近期天氣惡劣，上周美灣地區(qū)的MR油輪租金價格仍持續(xù)上漲。TC14航線運費指數(shù)再次上升25.35點，達到WS222.14點，而波羅的海等價期租租金也上升了超過3萬美元/天。與上上周相比，TC18航線運費指數(shù)上漲了21.43點，達到WS270點。TC21航線的運費雖然在加勒比海地區(qū)有所下降，但租金價格仍上漲了10%，達到115萬美元。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金上漲4,760美元，收報33,473美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，靈便型油輪租金價格出現(xiàn)可喜回升，TC6航線運費指數(shù)跳漲30點至WS125.56點。波羅的海TC6航線等價期租租金回升，往返航程等價期租租金上漲至6,038美元/天。

英國-歐洲大陸TC23航線運費指數(shù)同樣上漲26.67點，收報WS136.67點。

VLCC油輪

上周，VLCC油輪市場轉(zhuǎn)而下行。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)下跌1.5點，收報WS58點。基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型，該航線每日往返航程等價期租租金為36,206美元/天。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)下跌2點至WS61.22點，往返航程等價期租租金39,940美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)下跌50,000美元至8,495,000美元，往返航程等價期租租金42,463美元/天。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪上周租金價格下跌。西非地區(qū)，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)下跌16點，收報WS89點，往返航程等價期租租金32,151美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運費指數(shù)報WS90點，相較上上周下跌18點。在鹿特丹，往返航程等價期租租金為32,500美元/天。地中海和黑海地區(qū)，CPC至地中海航線135,000噸油輪運費指數(shù)下跌3點，收報WS97.25點，往返航程等價期租租金31,578美元/天。在中東地區(qū)，中東灣至地中海（途經(jīng)蘇伊士運河）航線140,000噸油輪租金價格再次上漲2點，收WS104點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌7點，收報WS123.75點，基于霍得角至威廉港航線往返航程等價期租租金近27,220美元/天。

地中海市場，跨地中海地區(qū)80,000噸油輪租金價格飆升36點至WS185.28點（基于杰伊漢港至拉瓦拉航線，每日往返航程等價期租租金約57,759美元/天）。

大西洋彼岸，市場回落。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋納斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌45點，往返航程等價期租租金分別為47,575美元/天和42,791美元/天。跨大西洋航線，美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌43點，收報WS175.28點，休斯頓至鹿特丹往返航程等價期租租金42,008美元/天。

液化天然氣船舶

盡管11月底將迎來定盤窗口，但液化天然氣市場并沒有出現(xiàn)全球熱切期待的冬季行情。船東們對市場缺乏活躍以及租金價格反應(yīng)如此消極感到困惑。某位經(jīng)紀商報告稱，由于大量貨物正在處理，貿(mào)易商正在以離岸價進行投標(biāo)，市場上幾乎沒有留下多少余地，套利機會依然遙不可及。租金水平也反映出下降趨勢，二沖程174立方米和三燃料柴電160立方米的船舶在上周都經(jīng)歷了較大幅度的貶值。

對于澳大利亞-日本BLNG1航線，二沖程船舶租金下降了6,600美元，跌幅超過10%，收于54,500美元；三燃油柴電160cbm船舶同樣下跌4,800美元，至39,900美元。上周美歐BLNG2航線跌幅最大，雙沖程油輪初始租金下降7,500美元，收盤價為44,500美元，這是今年以來最低的租金水平之一，也是今年此時的最低水平。三燃油柴電船舶指數(shù)下跌6,500美元，至33,000美元，表現(xiàn)同樣不佳。對于一些船東來說，這對他們來說已經(jīng)是一個不滿意的冬天。美日BLNG3航線同樣受到影響，雙沖程油輪租金下降600美元，至62,400美元，而三燃油柴電船舶指數(shù)下降7,000美元，至45,000美元。盡管貨物和運力都短缺，許多經(jīng)紀商對本季早些時候租金的驟降感到驚訝。冬季市場雖然動蕩不安，但通常有利于船東，因此市場受重創(chuàng)并不是一個好兆頭。

長期期租交易依然暗淡。由于所有三個期限的期租價都在下跌，我們6個月期的估價下降了2,500美元，降至73,750美元；1年期的估價下降了2,000美元，降至66,200美元；3年期的估價下降了2,900美元，降至77,500美元。

液化石油氣船舶

上周，液化石油氣市場的快速上漲勢頭出現(xiàn)了停頓。在上上周上漲近50%之后，兩個地區(qū)的交易活動都變得更加低迷。到目前為止，中東灣仍是最繁忙的地區(qū)，但只有3到4個需求得到滿足，與上周相比，市場依然相對平靜。拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線運費下跌3.75美元，報收于68美元，等價期租租金為49,334美元。上周，東部地區(qū)的大部分交易活動始發(fā)于澳大利亞，據(jù)報道，僅有一艘從拉斯坦努拉出發(fā)的油輪運往印度。這種情況在上周交易量趨于穩(wěn)定后并不罕見。

大西洋板塊市場幾乎沒有新的消息報道，導(dǎo)致市場情緒略有下滑。據(jù)悉，一艘從美國駛往東部的船舶以121美元的租價成交，與收盤價120.167美元非常接近。上周，租金價格下跌5.666美元，最終報收于120.167美元，對應(yīng)的等價期租租金為51,112美元。BLPG2市場表現(xiàn)非常平靜，租金價格略下跌1.875美元，至64.5美元，對應(yīng)的等價期租租金收益為66,309美元。總體來看，上周的市場表現(xiàn)仍較為穩(wěn)定，但在上周的劇烈波動后，市場可能需要暫緩片刻，以恢復(fù)活力。