人民幣結(jié)算造船大單再+1！全球最大獨(dú)立船東EPS決定為其在江南造船的6艘全球最大乙烷運(yùn)輸船大單采用人民幣結(jié)算。

隨著中國造船業(yè)的國際影響力不斷擴(kuò)大，人民幣結(jié)算訂單數(shù)量正逐步增長，顯示出全球市場對中國造船能力的認(rèn)可以及對人民幣國際化進(jìn)程的支持。

超85億元！EPS全球最大乙烷運(yùn)輸船訂單將采用人民幣結(jié)算

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，新加坡航運(yùn)巨頭Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）在江南造船訂造的6艘150000立方米全球最大極大型乙烷運(yùn)輸船（Ultra Large Ethane Carrier，ULEC）將采用人民幣結(jié)算。這是EPS自成立以來第一筆非美元結(jié)算的新船訂單。

EPS于今年8月與江南造船簽訂6艘ULEC建造合同。根據(jù)中國船舶當(dāng)時發(fā)布的公告，這批新船將在2027年內(nèi)交付，合同金額因涉及商業(yè)秘密豁免披露。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，EPS于10月初在HD韓國造船海洋訂造的類似規(guī)格2艘ULEC，每艘造價約為2.069億美元。以此計算，江南造船這6艘ULEC訂單總價值將超過12億美元（約合人民幣85.19億元）。

EPS在江南造船和HD韓國造船海洋訂造的8艘ULEC全部將由浙江衛(wèi)星化學(xué)股份有限公司租賃。在江南造船的訂單簽署后，8月28日衛(wèi)星化學(xué)宣布，其董事會同意公司與EPS旗下單船公司洽談簽訂6艘ULEC租賃協(xié)議，租期15年，用于為α-烯烴綜合利用高端新材料產(chǎn)業(yè)園項目及公司貿(mào)易業(yè)務(wù)提供物流運(yùn)輸服務(wù)。

而在10月初HD韓國造船海洋的訂單簽署之后，衛(wèi)星化學(xué)又于10月9日宣布將與EPS洽談2艘ULEC租賃協(xié)議，租期同樣為15年。

消息人士稱，EPS在江南造船的訂單將由中國進(jìn)出口銀行提供融資，“這是一份人民幣結(jié)算新船訂單、人民幣結(jié)算租船合同和人民幣融資”。

據(jù)了解，EPS是一家在航運(yùn)業(yè)擁有60年卓越歷史的知名公司，為全球最大的獨(dú)立船東之一，總部位于新加坡，擁有6000名海員，450余名岸基員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括：散貨船、集裝箱船、汽車船、油船、油化船、LPG、LNG，總載重噸達(dá)2800萬噸，平均船齡不超過10年，其中雙燃料船舶80余艘。另外，EPS還持有超100艘新船訂單，將于未來五年內(nèi)陸續(xù)交付投入運(yùn)營。

EPS訂造的ULEC是全球最大的乙烷運(yùn)輸船。該項目使江南造船成為全球第一家承接15萬立方米級ULEC的船廠，拓展了江南造船液化氣運(yùn)輸船的型譜，對于后續(xù)推出更多創(chuàng)新產(chǎn)品具有積極作用。

據(jù)了解，該型船是江南造船順應(yīng)國際最新乙烷運(yùn)輸船設(shè)計理念、完全自主研發(fā)設(shè)計的最新一代極大型乙烷運(yùn)輸船，滿足目前最新規(guī)范規(guī)則，具有可靠、節(jié)能、環(huán)保等特點，綜合經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。貨物圍護(hù)系統(tǒng)采用法國GTT公司的Mark III薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)，并以路易斯安納州的州花“MAGNOLIA（木蘭花）”命名。該型船能夠最大限度利用美國乙烷終端水域條件從而達(dá)到艙容的最大化。入級美國船級社（ABS），配置的貨物圍護(hù)系統(tǒng)能夠適應(yīng)裝載乙烷、乙烯和液化石油氣（LPG），同時具備LNG 就緒（LNG Ready）的能力，為船舶在整個生命周期里提供了最大的貨品裝載靈活性和適應(yīng)性。

人民幣結(jié)算大單不斷增加，中國造船業(yè)加速崛起

江南造船和EPS的訂單有望成為今年以人民幣結(jié)算的最大造船訂單，超過10月滬東中華從兩家船東處接獲的各6艘13600TEU大型集裝箱船人民幣結(jié)算訂單每筆約75億元的金額。

據(jù)了解，滬東中華在10月18日與全球最大獨(dú)立集裝箱船租賃船東加拿大Seaspan公司簽訂6艘自主研發(fā)的13600TEU大型集裝箱船建造合同，短短十天之后又在10月28日與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)簽訂了6艘13600TEU集裝箱船建造合同，這兩份訂單都將以人民幣結(jié)算，金額達(dá)到150多億，為人民幣國際化作出了新貢獻(xiàn)。特別是中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)的訂單匯集了“中國船東、中國船級社、中國船廠、人民幣結(jié)算”四大中國元素，彰顯兩大央企攜手為我國海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)船舶與航運(yùn)力量。

以人民幣結(jié)算的新造船大單不斷增加，體現(xiàn)出隨著中國與世界各國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易規(guī)模日益擴(kuò)大，人民幣國際地位不斷提升。采用人民幣結(jié)算有助于船廠減少匯兌風(fēng)險，增強(qiáng)盈利能力，提升市場競爭力，也有利于船東降低融資成本，提高貿(mào)易效率。

中國人民銀行發(fā)布的《2024年人民幣國際化報告》顯示，近年來，中國貨物貿(mào)易收付中人民幣結(jié)算占比不斷提高。2023年，貨物貿(mào)易人民幣跨境收付金額占同期本外幣跨境收付金額的比例為24.8%，2024年1-8月，這一比例升至26.5%。

此外，大宗商品人民幣計價結(jié)算也取得了新進(jìn)展。報告顯示，今年前8個月，主要大宗商品貿(mào)易人民幣跨境結(jié)算金額合計為1.5萬億元，同比增長22.7%。目前，中國已上市原油、鐵礦石等24個國際化期貨和期權(quán)產(chǎn)品，引入境外交易者，為大宗商品交易人民幣計價結(jié)算提供定價基準(zhǔn)。

近年來，中國造船業(yè)正在加速崛起。工業(yè)和信息化部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，作為全球最大造船國，今年前三季度，中國造船三大指標(biāo)實現(xiàn)同比增長，其中造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%；新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%；截至9月底，中國造船廠手持訂單量為19330萬載重噸，同比增長44.3%。

雖然目前人民幣結(jié)算訂單占比依然非常小，但來自EPS和Seaspan這樣的國際知名船東的大單很可能預(yù)示著，將有更多船東在訂造新船時選擇人民幣結(jié)算。

有航運(yùn)業(yè)人士認(rèn)為，以人民幣結(jié)算合同的勢頭正在增加，“擁有中國租約并以人民幣收取租船費(fèi)用是非常重要的一環(huán)......因為這意味著你可以用租約中的人民幣償還債務(wù)，這樣你就不用承擔(dān)全部的貨幣風(fēng)險”。

不過，船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa的分析師Ralph Leszczynski表示，人民幣在全球貿(mào)易中所占的份額從1%增長到2%是可能的，但考慮到中國現(xiàn)有的資本管制以及中國與西方國家之間日益惡化的地緣政治關(guān)系，短期內(nèi)人民幣結(jié)算訂單所占比例不太可能有明顯的改變。