10月30日晚間，盛航股份披露其控股股東將從李桃元變更為萬達控股集團，實際控制人將由李桃元變更為尚吉永。

盛航股份在公告中表示，李桃元與萬達控股集團簽署了《控制權轉讓意向協議》，后者擬受讓李桃元持有的公司2154.48萬股股份，占公司總股本的12.53%。雖然這一交易目前尚處于籌劃、意向階段，存在不確定性，但其背后所蘊含的戰略意義卻不容小覷。

值得一提的是，該萬達控股公司，并非是企業家王健林相關的大連萬達集團。據資料顯示，萬達控股集團有限公司（簡稱“中國萬達集團”），集團創建于1988年，現已發展成為覆蓋港口物流、石油化工、橡膠輪胎、國際貿易等產業于一體的國際化大型企業集團。

近年來，萬達集團按照“永遠創業、永不守業，不做最大的企業、做最健康的企業”的發展理念，堅持“以創新為先導，打造港口物流石化橡膠一體化，形成龍頭產業突出、相關多元發展的產業格局”這一發展戰略，大力加快新舊動能轉換和企業轉型升級，促進產業結構向高端化、精細化、綠色智能化發展。

在這次控制權轉讓意向協議簽署之際，盛航股份也發布了其2024年第三季度報告。數據顯示，2024年前三季度公司實現營收11.3億元，同比增長28.8%；實現歸母凈利潤1.3億元，同比增長15.6%。其中，2024年第三季度公司實現營收4.2億元，同比增長41.4%；實現歸母凈利潤0.38億元，同比增長31.3%。

按今日收盤市值來看，12.53%的股權其交易估值約在5億元左右。

前三季度營收同比增長的原因主要是外貿業務的高景氣以及并購并表的貢獻。2024年以來，外貿市場持續火熱，盛航股份抓住機會積極開拓外貿運輸業務。此外，公司于2024年6月受讓取得海昌華44.8679%的股份，海昌華成為公司控股子公司，控制的船舶合計12艘，總運力為10.06萬載重噸，這一收購顯著提升了公司的收入和市場份額。

盡管外貿業務表現出色，但盛航股份在內貿市場上卻面臨一定的壓力。2024年第三季度公司毛利率為22.3%，同比下降9.6個百分點，主要原因是石化行業市場需求偏弱以及石化企業成本傳導，使得內貿液貨危險品水路運輸周轉量及運價受到一定程度的影響。盡管如此，公司通過控制費用率，整體費用率同比下降3.5個百分點至11.9%，其中管理費用率下降顯著。

在優化運力結構方面，盛航股份也取得了積極進展。10月15日，公司新造船“盛航化18”正式加入盛航船隊。這艘定制的散裝液體高端化學品船將主要用于運輸高附加值的化學品，如PO、MDI/TDI、苯酚、丙烯腈等。新船的加入不僅豐富了公司的船型類型，還持續優化了公司船舶運力結構，進一步提升了市場占有率和競爭力。

萬達為何瞄準航運業？

此次萬達控股集團入主盛航股份，引發了市場的諸多猜測和分析。航運業作為一個高資金投入、高技術密集的行業，同時也是高收入回報的領域，一直吸引著眾多商業巨頭的目光。

對于萬達控股集團來說，進軍航運業可能是其產業多元化和全球化戰略的又一重要布局。隨著全球經濟一體化的深入，航運業在國際貿易中的地位愈發重要。萬達集團通過此次收購，不僅可以進入一個高潛力的市場，還能夠借助盛航股份在航運業務上的現有基礎和資源，迅速實現業務擴展和市場滲透。盛航股份和萬達控股集團的合作實質上是貨主與船東的一種結合，隨著國際貿易的不斷增長，航運需求持續上升，這將逐漸成為一種行業發展的方向。

此次控制權的變更，無疑是盛航股份和萬達控股集團雙方戰略布局的一個重要節點。對于盛航股份而言，引入萬達控股集團這樣的戰略投資者，不僅能夠帶來雄厚的資金支持，還可以借助萬達集團在港口物流、國際貿易等相關領域的資源和經驗，進一步提升公司市場競爭力和綜合實力。