在經歷了新冠疫情期間長達多年的“訂單荒”后，今年郵輪新造船市場迎來了爆發式增長，顯示出行業全面復蘇勢頭。

統計數據顯示，截至目前今年全球郵輪新船訂單已經達到了25艘，此外還有至少5艘已知的備選訂單。郵輪行業三大巨頭嘉年華集團、皇家加勒比集團和諾唯真郵輪控股相繼回歸市場訂造大型豪華郵輪。這些久違的新訂單使得郵輪手持訂單交船期延伸到了2036年，比以往任何時候都要長。

今年的郵輪訂單主要由歐洲船廠承接，其中意大利造船集團Fincantieri接獲了15艘新訂單，接單數量最多；其次是德國Meyer Werft船廠，接獲7艘訂單；芬蘭Meyer Turku船廠、法國大西洋造船廠各接獲1艘訂單。在亞洲，越南下龍造船（Ha Long Shipbuilding）獲得1艘小型郵輪訂單，成為今年唯一獲得郵輪訂單的亞洲船廠。

今年2月，全球最大郵輪公司嘉年華集團率先在Meyer Werft下單訂造1艘18萬噸Excel級LNG雙燃料豪華郵輪，新船將在2027年春季交付運營。這是嘉年華集團旗下四大品牌船隊中的第十艘Excel級郵輪，標志著嘉年華集團自2019年之后時隔五年首次訂造新船。

以嘉年華集團的訂單為開端，同樣在2月皇家加勒比宣布在法國大西洋造船廠訂造第七艘22.7萬噸綠洲（Oasis）系列豪華郵輪，這是全球最大的郵輪之一，預計將于2028年交付。而在3月，嘉年華集團又在Meyer Werft追加訂造了額外1艘Excel級LNG雙燃料豪華郵輪，將在2028年交付。

4月，作為全球第三大郵輪公司的諾唯真郵輪控股披露了集團歷史上最大規模的造船計劃，與Fincantieri簽署了總計8艘新一代郵輪訂單。其中包括為諾唯真郵輪品牌訂造的4艘20萬噸級豪華郵輪，計劃于2030、2032、2034和2036年交付；為其大洋郵輪（Oceania Cruises）品牌訂造的2艘86000總噸郵輪，計劃于2027和2029年交付；為麗晶七海郵輪（Regent Seven Seas Cruises）品牌訂造的2艘77000總噸郵輪，計劃于2026和2029年交付。

同月，澳大利亞Scenic Group旗下的Emerald Cruises品牌在下龍造船訂造了第三艘5755總噸小型郵輪，預計將在2026年交付。

6月，Fincantieri又獲得了維京游輪（Viking Cruises）2+2艘54300總噸環保郵輪訂單，預計將分別于2028年和2029年交付，備選訂單生效后預計將于2030年交付；以及水晶郵輪2+1艘61800總噸豪華郵輪訂單，預計將在2028年至2032年交付。

7月，嘉年華集團與Fincantieri簽署協議，為旗下品牌嘉年華郵輪訂造3艘23萬總噸LNG雙燃料豪華郵輪。新船將由Fincantieri負責設計、工程和建造，預計將分別于2029年、2031年和2033年夏季交付運營。這是嘉年華集團首次訂造20萬總噸以上的豪華郵輪。

同樣在7月，作為東京迪士尼度假區經營管理公司的Oriental Land正式進軍郵輪市場，宣布投資約3300億日元（約合人民幣148.88億元）在Meyer Werft訂造一艘144000噸級豪華郵輪，計劃于2028年交付。

8月，Meyer Werft與迪士尼郵輪簽署協議，將在2027年至2031年間建造交付4艘豪華郵輪，加入迪士尼郵輪的船隊。這批新船的規格、造價和交付時間等具體細節并未公布，但Meyer Werft稱這份訂單是“公司歷史上價值最高的訂單”。

皇家加勒比集團也于8月份宣布與Meyer Turku簽署協議，將建造1+2艘標志（Icon）系列25萬噸級全球最大豪華郵輪。這將是皇家加勒比訂造的第四艘標志系列郵輪，計劃在2027年交付。

連同上述已經確認的新船訂單在內，截止10月初全球郵輪手持訂單增加到了61艘，合計157554個下鋪床位，總價值高達484億美元（約合人民幣3446.61億元）。

此外在10月23日，Fincantieri再次宣布獲得維京游輪（Viking Cruises）簽署了2+4艘54300總噸環保郵輪訂單，其中前兩艘預計將于2030年交付，4艘備選訂單確認生效后計劃于2031年和2032年交付。

根據克拉克森的數據，截至目前今年郵輪新船訂單已經達到了21艘約264萬總噸，按總噸計算超過了2020-2023年這四年間郵輪新船訂單總和（約123萬總噸），已經創下2017年（約346萬總噸）以來的年度最高訂單紀錄。

新船訂單的強勁趨勢證實了郵輪業的全面復蘇。國際郵輪協會（CLIA）的數據顯示，2023年郵輪旅客數量超過了所有預期，達到3170萬人次，與2019年新冠疫情爆發前的2019年相比增長了7%。CLIA預計，2023年至2030年間郵輪旅客數量年復合增長率將達5.4%，預計到2027年郵輪旅客數量將超過3900萬人次，2030年將達4600萬人次。