近日，中國香港干散貨船東太平洋航運（Pacific Basin）發布了2024年第三季度交易活動公告。

公告顯示，報告期內，太平洋航運核心業務錄得的小靈便型及超靈便型干散貨船按期租合約對等基準的日均收入分別為13,740美元及12,220美元，同比增加35%及6%。小靈便型船日均收入較現貨市場指數高出2,040美元，而超靈便型船則較現貨市場指數低1,600美元。

太平洋航運解釋，超靈便型船于2024年第三季度的表現受短期核心貨船租賃成本上升所影響，主要原因是貨船由大西洋進入太平洋受到限制，公司未能有效地為在太平洋的高水平近期貨運訂約調動船隊，而需要租入短期核心貨船所致。

2024年第三季度，全球干散貨裝載量同比增加，主要受谷物、小宗散貨及鐵礦石需求增加所帶動。由于蘇伊士運河及巴拿馬運河受干擾造成船隊效率下降，市場貨運租金所受的季節性波動繼續有限。

根據太平洋航運提供的數據，2024年第三季度，全球小宗散貨裝載量較去年同期高約2%。鐵鋁氧石、農業散貨及肥料的裝載量分別增加19%、11%及2%，而礦石及精礦以及粒料則成為最大的拖累因素，其裝載量分別下降8%及7%。全球鐵礦石裝載量同比增加1%、煤炭裝載量與去年同期持平，谷物裝載量較2023年同期高6%，其中烏克蘭谷物裝載量錄得367%增長，但目前裝載量仍較2021年同期（即俄烏戰爭爆發前）水平低24%。

公告中，太平洋航運還公布了最新船隊訂約進展。2024年第四季度的核心小靈便型及超靈便型干散貨船日數中，目前分別已有74%及84%按日均租金12,570美元及12,190美元獲訂約（已訂約日數不包括營運活動）。2025年第一季度的核心小靈便型及超靈便型干散貨船日數中，目前分別已有19%及29%按日均租金10,170美元及12,590美元獲訂約。

船隊發展方面，報告期內，太平洋航運行使購買權并獲交付一艘2016年日本建造的超靈便型干散貨船，同時亦獲交付一艘以長期期租合約租入的新建造、40,000載重噸小靈便型干散貨船。該公司將于2024年第四季度以長期期租合約租入的四艘新建造、64,000載重噸超大靈便型干散貨船中的第一艘，以及以長期期租合約租入的四艘新建造、40,000載重噸小靈便型干散貨船中的第三艘。

與此同時，為降低運營成本，太平洋航運繼續處置老舊船，出售并交付兩艘較小型及船齡較高，于2004年建造的小靈便型干散貨船。該公司強調，我們的長期策略為專注于雙燃料低排放貨船的投資，以此提高船隊效率，并在策略上使我們能夠成為獨特的市場領導者。

當前，包括目前已簽訂的所有買賣交易，太平洋航運核心船隊由127艘小靈便型干散貨船及超靈便型干散貨船組成，包括營運業務中的短期租賃貨船在內，我們目前合共營運約282艘貨船。

對于后續市場發展，太平洋航運仍持樂觀態度，“市場對我們所運載的商品有穩定的需求。利率下降、中國近期的刺激政策以及美國及歐洲的正面增長預測等因素，都提高了我們的樂觀情緒。全球經濟增長亦加大了對小宗散貨、鐵礦石、煤炭及谷物等主要原材料的需求。”

“在供應方面，基本因素發揮支持作用。船隊增長溫和、蘇伊士運河通航受限所造成的船隊效率下降、季節性港口擠塞以及策略性地淘汰船齡較高的貨船，令市場維持良好平衡。受抑制的新建造貨船訂單量限制了新增供應，并為貨運租金提供支持。假以時日，新的減碳法規將推動高效及環保貨船投資，淘汰較舊的貨船及控制船隊擴張，進一步加強供應基本因素。我們對干散貨運業的長遠前景依然感到樂觀，主要由于我們運載的商品的需求向上。這些均得益于有利的供應基本因素以及現有及新的減碳法規持續落實。”