德國發(fā)動機巨頭曼恩能源方案公司（MAN Energy Solutions）宣布停售其專門為LNG船設(shè)計的低壓二沖程ME-GA發(fā)動機。

據(jù)貿(mào)易風消息，MAN ES在近期向授權(quán)許可制造商和其他相關(guān)方發(fā)布了通知，稱公司正在不斷審查其產(chǎn)品組合。通知提到了國際海事組織（IMO）將于明年4月通過的環(huán)保法規(guī)及其發(fā)動機性能，這些法規(guī)包括IMO的溫室氣體戰(zhàn)略、國際防止船舶造成污染公約附則六（MARPOL Annex VI）和氮氧化物技術(shù)規(guī)范。

通知指出：“針對G70ME-C10.5-GA/ME-GA發(fā)動機，審查發(fā)現(xiàn)需要進行重大技術(shù)更新和大量投資。因此，我們決定從2024年10月18日起停止供應(yīng)G70ME-C10.5-GA發(fā)動機。”

與此同時，MAN ES將提供其高壓ME-GI發(fā)動機作為替代。MAN ES表示，ME-GI發(fā)動機熱效率高、甲烷排放量低，可以作為大型LNG運輸船的 “替代品”。

根據(jù)MAN ES披露的數(shù)據(jù)，截至目前其氣體噴射、雙燃料ME-GA發(fā)動機已經(jīng)獲得了多達268艘訂單，全部用于LNG船。其中有150臺發(fā)動機已完成出廠驗收測試，46臺發(fā)動機已經(jīng)部署在LNG船上運營。

MAN ES稱，已經(jīng)訂購的發(fā)動機交付計劃將不受影響，“對于已經(jīng)簽約的此類發(fā)動機，MAN ES將全力履行合同義務(wù)，提供可靠運行的發(fā)動機。我們將與已將發(fā)動機出售給船東的授權(quán)許可制造商一起，致力于更新以解決任何潛在的技術(shù)問題”。

MAN ES強調(diào)，停售ME-GA發(fā)動機可以“使我們能夠集中專門資源來滿足現(xiàn)有發(fā)動機的可靠性要求”。作為代替，MAN ES將提供其高壓ME-GI發(fā)動機。MAN ES表示，ME-GI發(fā)動機熱效率高、甲烷排放量低，是大型LNG船可行的 “替代品”。

據(jù)了解，ME-GA是MAN ES在2019年5月發(fā)布的第二代奧托循環(huán)發(fā)動機，作為MAN ES雙燃料發(fā)動機資產(chǎn)組合的最新產(chǎn)品。2021年3月，MAN ES在其位于丹麥哥本哈根的研究中心通過直播方式首次向觀眾展示了ME-GA發(fā)動機。

在問世后不久，ME-GA就迅速成為了行業(yè)首選的用于LNG船的第二代奧托循環(huán)發(fā)動機。2022年2月，ME-GA發(fā)動機斬獲第100份訂單，創(chuàng)下新的里程碑。同年7月，韓國現(xiàn)代重工發(fā)動機與機械事業(yè)部（HHI-EMD）完成全球首個ME-GA發(fā)動機的工廠驗收測試（FAT）。

2023年7月，在HD現(xiàn)代三湖重工為挪威船東Knutsen OAS Shipping建造的一艘174000立方米LNG船“Gordon Waters Knutsen”號上，首臺ME-GA發(fā)動機成功完成氣體試驗。這艘LNG船在同月交付運營。

據(jù)介紹，ME-GA發(fā)動機可交付低資本支出（CAPEX）解決方案，旨在服務(wù)能使用蒸發(fā)氣體作為燃料來源的LNG運輸船。ME-GA發(fā)動機基于經(jīng)過良好驗證的MAN B&W雙燃料設(shè)計，最小化安裝空間要求，采用一種高效的點火概念和獨特的氣體進入系統(tǒng)，能提供安全可靠的運營。此外，ME-GA發(fā)動機還具有最低的運行成本、簡單的供應(yīng)和凈化概念，其燃料氣體供應(yīng)系統(tǒng)的維護成本也很低。

與第一代奧托循環(huán)發(fā)動機相比，MAN ES的每臺ME-GA發(fā)動機都配備了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），可將甲烷逃逸量顯著降低達50%。同時，EGR系統(tǒng)能同時在Tier II和Tier III兩種運營模式下，都有助于顯著降低甲烷逃逸量，并提升燃料效率，無論是天然氣還是燃油。

盡管如此，ME-GA發(fā)動機一直備受爭議，據(jù)稱該型發(fā)動機的甲烷逃逸量是ME-GI發(fā)動機的10倍左右。市場反饋顯示，EGR系統(tǒng)存在襯墊和活塞損壞、過濾器堵塞和污泥堆積等問題，甚至有使用ME-GA發(fā)動機的LNG運輸船因發(fā)動機故障而擱淺在西非海岸，直至完成維修。

值得一提的是，卡塔爾能源公司（QatarEnergy）在去年年底至今年訂造的“百船計劃”第二階段總計68艘LNG船已經(jīng)改用WinGD的低壓X-DF 2.2發(fā)動機，而其在2022年第一階段訂造的66艘船則全部使用ME-GA發(fā)動機。業(yè)界指出，這表明船東因為產(chǎn)品及其排放問題而放棄了ME-GA發(fā)動機。

觀察人士稱，WinGD的新一代二沖程X-DF發(fā)動機已經(jīng)能夠降低甲烷逃逸量，而相比之下ME-GA發(fā)動機的甲烷逃逸量依然很高。