老舊的超大型油輪Ceres I，曾被用于將伊朗原油運往中國，在馬來西亞東部水域因技術(shù)故障錨泊時，與成品油輪Hafnia Nile的球鼻艏發(fā)生碰撞，之后試圖逃離現(xiàn)場

這起7月19日的事故導(dǎo)致兩艘油輪起火并嚴(yán)重受損，賠付事宜目前正由遠在數(shù)萬英里之外的勞合社保險公司私下商討

曾專門運輸受美國制裁的伊朗原油的油輪CeresI已抵達中國水域。此前，它在與另一艘船只發(fā)生碰撞后逃離現(xiàn)場并被馬來西亞當(dāng)局扣押。

這艘超大型原油輪（VLCC）因何被釋放，及隨后從馬來西亞啟程的航行依然充滿謎團，其背后的船東、碰撞的具體情況以及責(zé)任歸屬等問題業(yè)仍未明朗。

根據(jù)船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，這艘VLCC于9月13日離開了馬來西亞東部水域，并在10月24日駛?cè)肓笋R跡山/舟山錨地。

馬來西亞當(dāng)局于7月30日表示，該船在7月19日的碰撞后被扣押，且發(fā)動機“未能完全運轉(zhuǎn)”。根據(jù)海岸警衛(wèi)隊的說法，Ceres I（IMO: 9229439）在碰撞后不久與兩艘拖船PSA Valkyrie（IMO: 9869617）和KST Zodiac（IMO: 9551442）一起駛離現(xiàn)場，隨后被當(dāng)局?jǐn)r截并帶回馬來西亞水域。

在離開馬來西亞水域近六周后，該油輪的行程并不簡單。數(shù)據(jù)顯示，這艘23年的老舊油輪分別在柬埔寨南部的國際水域停泊了五天和四天。

雖然該油輪現(xiàn)已抵達中國，并在過去經(jīng)常停靠中國港口卸載伊朗原油，但碰撞事故產(chǎn)生的費用由誰承擔(dān)目前尚不清楚。這場事故導(dǎo)致兩艘油輪起火并嚴(yán)重受損，而賠付問題目前正由遠在數(shù)萬英里之外的勞合社保險公司私下商討。

盡管Ceres I在碰撞時處于空載狀態(tài)，但該船是至少200艘用于運輸伊朗原油的油輪之一，并且經(jīng)常使用欺騙性航運手段來掩蓋貨物的來源。根據(jù)基于勞氏海事數(shù)據(jù)庫的分析，該船在事故發(fā)生時可能偽造了其位置信息。

根據(jù)商品數(shù)據(jù)分析提供商Vortexa的數(shù)據(jù)和《勞氏日報》的分析，Ceres I在過去18個月內(nèi)卸載的三批貨物均為伊朗原油。

由勞合社支持的Ceres I的保險提供商——新西蘭的Maritime Mutual Insurance Association (NZ) Ltd，在過去三個月中多次拒絕評論它是否需承擔(dān)責(zé)任或是否會賠付。

海事保險公司有追溯制裁排除條款，以保護它們免受違規(guī)船東違反制裁的影響。該固定保費提供商拒絕回應(yīng)是否能夠因該船處于空載狀態(tài)而援引此條款，或是否將進行賠付。

三位消息人士告訴《勞氏日報》，Aon是代表Maritime Mutual安排這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)紀(jì)人，而Maritime Mutual不屬于國際保賠協(xié)會集團（International Group of P&I Clubs）。Aon對此拒絕評論。

《勞氏日報》尚未確認(rèn)首席保險人，但了解到相關(guān)再保險公司和勞合社承保的保險公司目前正在評估如何應(yīng)對此類賠償請求。

三個月后，關(guān)于此次事故的唯一官方說明仍然是馬來西亞海事局在7月30日發(fā)布的簡短公告。

新加坡船東Hafnia多次拒絕發(fā)表評論，稱馬來西亞和新加坡的調(diào)查仍在進行中。

馬來西亞海事局指出，Ceres I在發(fā)生碰撞時因未明確的技術(shù)問題而處于錨泊狀態(tài)，當(dāng)時Hafnia Nile（IMO: 9766217）的左舷與VLCC的右舷球鼻艏相撞。

新加坡船旗注冊處未回應(yīng)《勞氏日報》在兩周內(nèi)發(fā)出的兩封電子郵件和電話，詢問調(diào)查何時完成并發(fā)布結(jié)果。

根據(jù)國際海事組織公約，海事事故必須由船旗國進行調(diào)查。圣多美和普林西比注冊處也未回應(yīng)相關(guān)請求。

Hafnia在上個月發(fā)布的一份聲明中表示，無法找到Ceres I的船東，唯一能聯(lián)系到的是一位在新加坡的律師。Hafnia的船只目前正在新加坡的一家船廠修理，自事故發(fā)生以來一直未恢復(fù)運營。

Ceres I的ISM管理公司是2021年成立并位于新加坡的Blueshark Shipping Private Limited，除了在該市的一個銘牌地址外，該公司無法被追蹤到。

同樣無法追蹤到的是唯一股東——來自遼寧省的中國公民Lui Yudong，以及在新加坡的董事兼秘書Xu Ruduo。

隨著海事保險公司和船東拒絕發(fā)表評論，目前唯一有明確職責(zé)揭示Ceres I碰撞事件真相的是新加坡的船舶注冊處。這是自去年P(guān)ablo爆炸事件以來，影子船隊中最嚴(yán)重的事故之一。