航運界網消息，船舶經紀Gibson在其最新周報中稱，投資回報增加吸引了更多船東下單訂造油輪。

船舶經紀Gibson表示，“考慮到日益嚴格的環保監管壓力、未來燃料的不確定性以及對全球石油需求長期可行性的擔憂，現在下單訂造油輪不是一個簡單的決定。盡管如此，去年的油輪訂單飆升至2015年以來的最高水平，今年繼續保持強勁的步伐。自1月以來，已確認和報道的油輪訂單約340艘，略低于去年約350艘”。

Gibson表示，“VLCC訂單尤其強勁，已有42艘確認訂單，媒體報道還有16艘，這是自2015年以來的最高水平。MR油輪的投資也相對較高，自1月以來訂單量已達到130多艘，而去年約145艘。相比之下，蘇伊士型油輪和Aframaxe/LR2的訂單量有所放緩，今年分別達到35艘和67艘，與去年相比明顯下降。在過去十年里，Handy和LR1/巴拿馬型油輪的訂單也出現了罕見的增長，此前這些領域的投資不足。”

Gibson指出，“當然，油輪訂單量激增，LR2/Aframaxe和MR的訂單量占現有船隊比例最高，分別為17.5%和17.2%。蘇伊士型油輪的訂單量占現有船隊目前為15%，其次是LR1/巴拿馬型油輪，占比接近13%。VLCC相對較低，占現有船隊的9.7%，而Handy訂單量仍是所有船隊中最低，僅為3.6%。”

Gibson解釋稱，“油輪新造船投資的顯著增長在很大程度上是由于自俄烏沖突爆發以來，行業投資回報增加和油輪噸海里需求的大幅提高以及大量老舊油輪轉向承運俄羅斯貿易所推動。對一些船東來說，盡管交付時間延后，但相對于二手船，新造船的回報也可能會更好。自2020年底以來，油輪新造船價格平均上漲約55%，而二手船的價格增長了100%至165%，其中15年船齡的價格漲幅最大。推動訂單激增的另一個關鍵因素是船隊快速老齡化。現有油輪船隊中約40%的船齡在15年或15年以上，盡管因船型不同而有很大差異。VLCC和蘇伊士型油輪船隊中有約35%和37%分別在2009年或更早建造；而Handy和LR1/巴拿馬型油輪老年船占比最高，分別有75%和63%船齡在15年或以上；LR2/Aframaxe和MR處于中間水平，分別有約46%和41%的船在2009年或更早建造”。

Gibson總結道，“統計數據顯示，灰色船隊情況變得復雜。根據統計，2009年或更早建造的油輪（25000載重噸以上）中，近63%參與受制裁的伊朗、委內瑞拉和/或在過去6個月里只從事俄羅斯貿易。這些船的運營時間無疑比傳統市場更長，但沒有明確的拆解年齡門檻。因此，準確評估油輪拆解的前景并對照現有訂單進行評估，即使不是不可能，也非常具有挑戰。然而，即使這些船沒有被拆，很大一部分仍然無法參與正常交易，盡管未來幾年油輪交付量不斷增加，但這進一步限制了正常市場的運力供應”。