集裝箱船新造船市場今年迎來創紀錄訂單潮，作為這一船型設計建造“領跑者”的滬東中華在年末展現出強勁的沖刺勢頭，短短一個月內連續贏得三家船東共計17艘集裝箱船大單，今年集裝箱船接單量達26艘近300億元。

5艘9000TEU雙燃料船，滬東中華與太平船務90天內再簽大單

11月5日，中國船舶集團旗下中國船舶工業貿易有限公司聯合滬東中華造船（集團）有限公司與太平船務有限公司（PIL）再次簽訂5艘9000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同。新船預計于2027年及2028年分批交付，將投放于太平船務東南亞和中東航線，進一步提升航線服務綜合效能。

新船具體價格并未公布，但據此前外媒消息，每艘新船造價略高于1.4億美元，交易總金額超過7億美元（約合人民幣49.92億元）。

這是繼今年8月16日太平船務首次在滬東中華訂造5艘13000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船之后，在不到3個月的時間里，雙方再次握手達成新的合作，充分體現了太平船務對滬東中華雄厚研發實力、卓越品質品牌和良好市場口碑的高度認可。

太平船務首席執行官高瑞澤（Lars Kastrup），滬東中華董事長陳建良、總經理翁紅兵、副總經理遲本斌、總工程師宋煒，中船貿易副總經理吳愛軍參加新造船合同簽約儀式。高瑞澤、吳愛軍、翁紅兵代表各方簽署合同文本。

此次簽約船型是公司自主研發設計、擁有完全自主知識產權、且針對太平船務運營特點特別量身打造的一款綠色環保型集裝箱船，總長274米，船寬45.6米，結構吃水16米，最大載箱量可達9040TEU，可裝載1308個冷藏集裝箱。搭載LNG雙燃料動力推進系統，配備滬東中華自主研發的7600立方米B型LNG燃料艙，確保在燃氣模式下13000海里的續航能力。

在使用LNG作為燃料時，相對傳統重油可減少硫、細顆粒物、二氧化氮以及二氧化碳等污染物的排放，并能大幅降低甲烷逃逸。除了以LNG為燃料動力外，新船還可過渡到使用當今航運業排放量最低的燃料之一生物甲烷（Bio-Methane）。

該型船采用最新的設計理念，綠色環保性能更加凸顯。配置高效主機、節能裝置、軸帶發電機、高壓岸電系統；船艏配置自主設計的擋風罩以進一步降低航行阻力；特別是配置了洗滌塔，便于船東可以根據市場行情靈活切換燃料使用，大大增強了船東運營的便捷性。一系列創新設計，賦予了該型船綜合能耗低、快速性強、綠色環保優等特點，尤其是在滿足最嚴格的國際環保法規的基礎上，為船東提供更高效、更經濟、更靈活的海上運輸方案，彰顯了滬東中華一切以市場為導向、以船東為核心的經營理念。

這批船舶將嚴格按照國際海事組織（IMO）船舶能效設計指數（EEDI）和碳強度指標（CII），滿足Tier III排放規則和EEDI第三階段要求。將具備各種節能功能，如流線型船體、變頻驅動（VFD）電機、軸帶發電機、低能耗LED照明以及優質船體涂層。與之前訂造的船舶相似，新船也將配備最新的數字技術，包括用于實時監控和進行自動化任務的人工智能（AI）以及物聯網（loT）。

特別值得一提的是，經過多年創新突破和技術積累，滬東中華B型LNG燃料艙自主設計體系日臻完善，形成了一系列適用于LNG運輸船，LNG加注船和LNG動力船型的B型LNG艙方案。此次簽約的新船，也是公司自主設計品牌B型LNG艙的第三個實船應用工程。今年7月，滬東中華自主設計的14000立方米B型艙已在全球首款、中國首制江海直達型LNG加注運輸船“淮河能源啟航”號上成功應用，獲得市場高度關注。

兩年訂造18艘LNG雙燃料船，太平船務加速更新船隊

自2021年完成重組以來，重獲新生的太平船務加快了船隊更新腳步。隨著最新訂單的簽約，2022年起太平船務已經訂造了共計18艘LNG雙燃料集裝箱船，包括江南造船4艘14000TEU、揚子江船業4艘8000TEU、以及滬東中華5艘13000TEU和5艘9000TEU。

太平船務首席執行官高瑞澤表示：“連同這5艘新船，太平船務這兩年共訂造了18艘新造船，表明我們持續致力于更新、擴大并提高船隊的現代化水平。我們的目標是在未來十年內用現代化新船和租船取代現有的一半船隊。最新訂造的這批新船是我們在2050年實現凈零碳排放目標的重要一步，也是我們提高運營效率、降低成本、改善客戶服務、提升船員福利的舉措之一。”

今年8月，太平船務與滬東中華簽署5艘13000TEU雙燃料LNG動力大型集裝箱船建造合同，新船將在2026年至2027年間交付，每艘造價超過1.9億美元，交易總金額超過9.5億美元（約合人民幣67.75億元）。這是太平船務首次在滬東中華訂造集裝箱船。

太平船務由華僑張允中先生于1967年創辦，現為東南亞本土最大的航運公司，也是世界排名前12的集運公司之一。該公司經營一支約100艘集裝箱船的船隊，為全球90多個國家500多個目的地客戶提供航運服務及解決方案，業務聚焦中國、亞洲、非洲、中東、拉丁美洲、大洋洲和太平洋群島。

此前在10月15日，太平船務在江南造船建造的前兩艘14000TEU雙燃料集裝箱船舉行命名儀式，被分別命名為“KOTA EAGLE（鷹城）”、“KOTA EMERALD（翠城）”。這是太平船務船隊中最大的船舶，也是其首批完全使用LNG燃料的船舶。其中“KOTA EAGLE”輪于當日簽字交付，成為太平船務重組后迎來的首艘新船。

根據Alphaliner的最新數據，目前太平船務旗下船隊運營95艘船，包括72艘自有船舶和23艘租入船舶，總運力約為36.9萬TEU，排名全球第12位，市占率1.2%。此外，太平船務還有20艘在建新船，總計20.6萬TEU，占現有運力55.8%。

太平船務的新訂單將進一步鞏固滬東中華在集裝箱船建造領域的領先地位。據了解，從上世紀80年代末至今，滬東中華已成功建造了2700TEU系列、4250TEU系列、5688TEU系列、8530TEU系列、10000TEU系列、13000TEU系列、14500TEU系列、15500TEU系列、23000TEU系列、24000TEU系列等船型。特別是一系列創新設計，填補了我國集裝箱船領域的諸多空白，贏得了市場廣泛推崇和高度認可。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）的數據顯示，今年以來集裝箱船新船訂單高達286艘330萬TEU，是去年全年的兩倍以上；尤其是下半年起新船訂單迅速增加，手持訂單在6月初一度下降到了590萬TEU，目前又重新回升到了760萬TEU，占現有船隊運力的25%，這一水平與2023年年初創下的780萬TEU最高紀錄相當接近。

連同最新訂單在內，滬東中華今年集裝箱船接單總量達到26艘，總金額近300億元人民幣。特別是在10月滬東中華接連與全球最大獨立集裝箱船租賃船東加拿大Seaspan公司和中遠海運集運分別簽署6艘13600TEU集裝箱船建造合同，這兩份訂單均采用人民幣結算，金額超過150億，為人民幣國際化作出了新貢獻。

值得一提的是，今年滬東中華的26艘集裝箱船訂單中有多達17艘是在第四季度簽署的。而在今年上半年，滬東中華僅承接了4艘集裝箱船訂單。

不包括太平船務的最新訂單，根據克拉克森的數據，滬東中華現有手持訂單共計86艘1078萬載重噸，在單體船廠中排名全球第四、國內第一，僅次于韓國HD現代重工蔚山船廠（154艘）、三星重工（120艘）和韓華海洋（112艘）。滬東中華的手持訂單全部為綠色環保和高附加值船型，其中LNG船60艘、集裝箱船26艘，交船期排至2031年。