近日，關于“影子船隊”的報道引發了廣泛關注。這些油輪，專門運輸被制裁的原油，穿越全球主要海洋航道。然而，與大眾普遍想象的破舊油輪不同，實際操作中這些油輪與其他合法油輪幾乎沒有區別。

“影子船隊”常被媒體描繪成維護不善、船員資質可疑，令人聯想到上世紀的破舊商船。但事實上，這些油輪大多正常環境下運營，看上去和任何其他油輪并無太大不同，且多數不具備明顯的標識，令人難以分辨。它們的存在并不神秘，而是與全球航運市場其他油輪一起，行駛在繁忙的國際航道上。

新加坡海峽成為“影子船隊”的重要通道

觀察這些油輪的一個重要地點是新加坡海峽，這一狹窄的水道位于新加坡島與印尼的巴淡島、民丹島之間，是全球最繁忙的航運航道之一。許多“影子船隊”的油輪都通過這個水道，將被制裁原油運輸到亞洲。

在這個繁忙的航道中，這些油輪與其他運輸原油到北亞的船只并無太大區別。它們常常以非常低調的方式運營，極少有標識可以辨認其身份，它們能夠毫不引人注目地穿行于全球航運中。

頻繁更換所有者與管理者，背后操作隱秘

“影子船隊”油輪的運營模式非常獨特，其中一個顯著特點就是這些油輪頻繁更換所有者和管理者。據《TradeWinds》報道，自2023年1月美國加強對“影子船隊”的打擊以來，越來越多從事俄羅斯原油貿易的油輪悄然轉手。這些轉手通常只是名義上的船只所有權變更，背后往往沒有真正的資金交易。

例如，馬紹爾群島注冊的“Ocean Peri”輪就曾被烏克蘭政府列為運輸俄羅斯原油，違反了國際制裁。然而，這艘油輪并未在美國1月的制裁行動中被列入黑名單，依舊可以在全球航道上正常運營。這艘油輪在過去幾個月內曾多次更換所有者和管理者，且其技術管理由印度的Proteus船舶管理公司負責。

此外，298,600載重噸的“Amor”輪也因涉嫌運輸伊朗原油而被“反對伊朗核武組織”指控。盡管該油輪被指控違反制裁，但迄今為止，它仍未受到國際社會的正式制裁，依然活躍在全球航運中。近期，這艘油輪甚至被報告可能即將前往印度進行拆解處理。

巴淡島：影子船隊油輪的維修與廢棄“最后站”

巴淡島，作為“影子船隊”油輪的一個重要停泊點，成為了許多油輪進行維修或準備交給船舶回收商的關鍵地點。許多油輪在這里停靠，進行必要的維修或清洗服務，以便順利進入回收程序。島上的船廠為油輪提供高效的清洗和油艙清理服務，確保這些船只在進入回收設施之前達到合適的條件。

在巴淡島停泊的油輪往往是那些被視為“廢船”的老舊船只，這些油輪完成了它們的運輸任務后，會被送往印度的船舶回收設施進行拆解。盡管這些油輪常常被指控運輸被制裁的原油，但由于它們并未正式列入制裁名單，因此仍可以繼續運營。

監管挑戰：全球航運中的“影子船隊”現象

“影子船隊”油輪的存在，揭示了全球制裁與航運監管面臨的巨大挑戰。雖然一些國家對特定國家實施了經濟制裁，但由于“影子船隊”油輪通過頻繁的所有權轉移、船只重命名等手段，在全球航道上低調運營，全球航運監管體系在打擊這類非法貿易時顯得有些力不從心。

這些油輪的頻繁轉手和管理權變更，使得國際社會在追蹤其具體身份和運輸路線時面臨極大困難。因此，“影子船隊”油輪如何通過這些手段規避制裁，成為全球監管機構亟待解決的重要問題。

總結

“影子船隊”的存在揭示了國際航運中復雜的制裁漏洞和隱秘操作。雖然這些油輪被指控運輸被制裁原油，但它們往往通過變更所有人、改變管理方式等手段，成功規避了國際制裁。隨著全球航運監管的復雜性增加，這一現象將成為國際貿易和航運監管領域的一大難題。