海岬型船舶

海岬型船舶市場由于新加坡的開齋節假期在周初表現緩慢，但隨著交易恢復，市場逐漸升溫。太平洋地區在周中反彈，受強勁的C5活動推動，三大礦商均在低于9美元的價格區間內成交。船舶列表的緊縮和充足的貨量支撐了運費，同時煤炭需求的增加推動了租船收益的上升。然而，隨著周末的臨近，由于香港和中國的假期，市場活動有所減弱，C5價格跌至8.78美元。

在大西洋地區，巴西南部和西非至中國航線在周初保持穩定，但在周末，盡管船量穩定且貨流適中，C3和西非至中國的運費有所下降，C3指數在周末收于21.815美元。北大西洋地區的跨大西洋活動增加，但新貨物未能吸收可用船舶，導致C8指數急劇下降。整體市場情緒轉為看跌，波羅的海海岬型航線租金價格5TC指數在周終跌至18,404美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周表現引人注目，美國關稅措施帶來的不確定性滲透到市場中，導致周終勢頭停滯。整個星期，大西洋地區呈現出位置上的分歧，北大西洋船舶因需求不足而承壓。北西班牙交付的82,000載重噸船舶以18,750美元的價格達成協議，途經南美北部，在新加坡-日本區間還船，相似的航程目前運費在接近17,000美元中段。在更南部，美洲的貨物穩定流動使運費保持穩定，但隨著周末的臨近，出現了寬幅的買賣價差，租家止步。亞洲地區上周也出現了穩步下降，板塊北部承壓，而南部則因印尼煤炭需求穩定以及南美谷物供應而獲得有限支持。大量的期租活動，亮眼的運費為中國交付的82,000載重噸船舶，基于一年期租達成15,500美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

過去的一周在國際貿易方面可圈可點，但該船舶版塊卻表現平平。大西洋地區上周表現較慢，可能是夾雜著謹慎的氣氛。美灣的活動有所波動，但聽說一艘61,000載重噸船舶以16,000美元的價格訂了前往日本的航程。然而，南大西洋似乎有所起色，一艘64,000載重噸船舶以14,500美元加450,000美元空放津貼訂了從南美東海岸交付至東南亞還船的航程。歐洲大陸-地中海地區被視為位置性的，船東在回程航段上尋求一些溢價。廢料運輸方面，一艘58,000載重噸船舶以14,000美元的價格訂了從歐洲大陸交付至東地中海還船的航程。亞洲地區的跨北太平洋和回程需求有限，導致盆地內的情緒仍然較差。盡管一些人認為愿意前往印度的船東正在獲得溢價。一艘61,000載重噸船舶以16,000美元的價格訂了從欽州交付途經印尼至印度西海岸還船的航程。印度洋地區仍然表現平淡，盡管一艘63,000載重噸船舶在皮帕瓦交付以12,000美元的價格固定了途經阿拉伯灣至孟加拉國還船的航程。

靈便型船舶

上周的市場在兩個板塊的活動都很少，整體情緒保持平穩。歐洲大陸和地中海市場保持低迷，幾乎沒有新的成交消息出現，運費總體保持穩定。一艘35,000載重噸的船舶空在阿利亞加，以7,250美元的價格訂了前往南美北部的航程。在南大西洋和美灣地區，市場情緒保持不變，船舶數量保持不變，繼續對運費施加壓力。一艘38,000載重噸的船舶以15,250美元的價格訂了從雷卡拉達交付至阿爾及利亞還船的航程，而一艘34,000載重噸的船舶以11,000美元的價格訂了從西南通道交付至墨西哥東岸還船的谷物航程。盡管船舶數量逐漸增加，亞洲市場上周也保持平穩，一些新的需求幫助維持了當前的運費，貨量沒有顯著變化來推動運費上升。一艘40,000載重噸的船舶以16,000美元的價格訂了4月13日從Kwinana交付至中國還船的航程。

成品油油輪

LR2

上周中東灣LR2運費趨于平穩。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數整周保持在WS152.5-155之間，中東海灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪略低于400萬美元。

蘇伊士以西，地中海至東方LR2的TC15航線指數回升了25,000美元，略高于300萬美元。

LR1

上周中東灣LR1運費也保持平穩。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數保持在WS150左右。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運費從315萬美元上升到316萬美元。在英國-歐洲大陸地區，LR1的積極情緒上周繼續，報告顯示船舶供應量低于前幾周。ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運費指數上升了11.56點，達到WS127.5。這使得

波羅的海航線往返航程等價期租租金超過了20,000美元/天，達到21,739美元。

MR

中東灣的MR型船舶上周再次受到下行壓力，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪指數再跌33.21點至WS204.29。

英國-歐洲大陸的MR型船舶上周價值有所下降。ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪指數下降了26.25點至WS159.38。波羅的海航線往返航程等價期租租金因此下降了5,747美元至17,512美元/天。東非至西非TC19航線37,000噸油輪指數也隨之下降，從WS205降至WS180。

美灣的MR型船舶上周停滯并略有下降，繼上周強勁上漲之后。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪租金價格從WS136.79降至WS125。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪指數則僅下降了2.86點至WS198.57，加勒比地區TC21航線38,000噸油輪運費下降了60,715美元至778,571美元。

MR型船舶大西洋三角籃油輪等價期租租金從31,802美元降至25,902美元。

靈便型油輪

波羅的海成品油靈便型油輪航線上周再次下滑。在地中海，TC6指數下跌了92.78點至WS156.11，而在英國-歐洲大陸，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪指數從WS198.06降至WS154.72。

VLCC

上周市場繼續呈現下行趨勢，中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪運費指數下降了約2點至WS57.25，波羅的海航線往返航程等價期租租金為36,465美元。

在大西洋市場，西非至中國TD15航線260,000噸油輪運費指數略微下降不到1點至WS59.75，波羅的海航線往返航程等價期租租金為39,906美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運費比一周前下降了17,500美元至8,645,000美元，波羅的海航線往返航程等價期租租金為46,055美元。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪運費上周受到壓力，尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線運費指數下降了8點至WS94.72，顯示波羅的海航線往返航程等價期租租金為39,389美元，圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運費指數受美灣出口市場支撐，僅下降了3點至WS96.94，轉化為波羅的海航線往返航程等價期租租金40,339美元，基于鹿特丹卸貨。由于美國與CPC碼頭運營商之間的問題，以及OPEC對里海油田生產商（即�？松�美孚和雪佛龍）“過度生產”的進一步復雜化，相關部門似乎關閉了CPC的兩個蘇伊士型油輪泊位，導致租船取消，四月蘇伊士型油輪貨物的剩余平衡存疑。中太平洋至地中海TD6航線135,000噸油輪運費指數因此下降了10點，至WS120水平，顯示波羅的海航線往返航程等價期租租金為54,500美元，但預計未來幾天和幾周內還會進一步下降。在中東地區，中東灣至地中海途經蘇伊士運河TD23航線140,000噸油輪租金指數下降了3點，接近WS90。

阿芙拉型油輪

在北海，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪租金指數再次上升，上周再漲5點至WS135.42，意味著波羅的海航線往返航程等價期租租金略高于49,200美元，基于霍德角至威廉港。

在地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪租金指數回落了19點至WS176.11（基于杰伊漢港至拉瓦拉航線往返航程等價期租租金約略低于56,700美元。

在大西洋地區，過山車般的行情繼續，墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋納斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運費指數分別上漲了33點和31點，分別達到WS225.83和WS222.19，顯示波羅的海航線往返航程等價期租租金分別為65,358美元和58,497美元。

另一方面，美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪指數下降了3.5點至WS185.28，基于休斯頓至鹿特丹往返航程等價期租租金為47,945美元/天。一艘兩次最終成交失敗的船舶現在處于低于WS180水平的狀態，尚不清楚這是趨勢還是異常。

液化天然氣船舶

上周液化天然氣船舶市場走軟，大西洋板塊運費下降，而太平洋市場相對穩定。在BLNG1格拉德斯通-東京航線上，174,000立方米船舶的日租金上漲了200美元，達到27,300美元，而160,000立方米船舶的日租金下降了400美元，收于17,400美元。較大船舶運費的微漲表明太平洋地區的需求前景穩定。

在大西洋，主要航線的運費繼續下降。BLNG2薩賓-英國-歐洲大陸航線上，174,000立方米船舶的日租金大幅下降了2,100美元，降至23,300美元，而160,000立方米船舶的日租金下降了800美元，降至12,600美元。BLNG3薩賓-東京航線也呈現類似趨勢，174,000立方米船舶的日租金下降了900美元，降至28,900美元，而160,000立方米船舶的日租金下降了1,000美元，降至14,800美元。

期租市場也面臨下行壓力。六個月期租金下降了350美元，降至28,250美元/天，而一年期租金下降了825美元，降至32,925美元/天。最后，三年期租金下降了150美元，降至53,350美元/天，表明長期租家略顯謹慎。

液化石油氣船舶

上周液化石油氣船舶市場保持了積極的勢頭，主要航線的運費上升。

在BLPG1拉斯塔努拉-千葉航線上，運費率上漲了4.58美元，達到59.17美元，而等價期租租金收益增加了4,482美元，收于41,720美元。這一穩定的增長突顯了遠東地區持續的需求強勁。

在大西洋，BLPG2休斯頓-法拉盛航線的運費上漲了4.38美元，達到58.75美元，等價期租租金收益躍升了5,530美元，達到58,092美元，反映了強勁的租船活動。

與此同時，BLPG3休斯頓-千葉航線的運費適度上漲了3.17美元，達到108.17美元。等價期租租金收益增加了1,783美元，收于40,275美元，表明長途航線市場動態更加平衡。