波交所每周運費市場報告（2025年3月14日）

2025-03-17 19:33:03
來源：波羅的海航運交易所編輯：國際船舶網我有話要說

海岬型船舶

海岬型船市場經歷了逐步增強的一周，從周中開始，隨著交易活動增加和太平洋及大西洋板塊的運力緊張，積極勢頭逐漸積累。波羅的海海岬型航線(5TC)在整個星期內穩步上升，隨后略有回調，收于23,697美元，較周初的20,544美元有所上漲。在太平洋地區，三大礦商的持續活動、煤炭貨量的增加以及運營商控制的貨物流量支持了市場。C5運價穩步上升，最高達到11.58美元，隨后在周末回調至10.665美元。南大西洋地區的運力列表持續短缺，推動C3運價基于四月中的裝期從22.50美元升至約25美元，新增貨物提供了額外支持。北大西洋地區相對平靜，新增貨物有限，成交活動較少。然而，幾筆重要的成交表明運價較高，包括一筆跨大西洋和一筆去程航次的成交，報告顯示75天的航程運價約為43,000美元。然而，有人質疑這些成交水平是否可以重現。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船市場在周中爆發，運價飆升，主要是由于大西洋市場的強勁推動，南美和北美都帶動了這一趨勢。在FFA市場的支持下，期租市場開始活躍，達成了一系列較高水平的交易，尤其是一艘日本建造的82,000載重噸船在日本交付，獲得了日租金15,500美元的一年期租金。在大西洋地區，礦物和谷物的強勁需求、緊張的運力以及美國貿易談判引起的不確定性共同促成了上周運價的強勁上漲。周中，南美東岸的集中成交進一步支持了亞洲市場，盡管在此之前，北太平洋和澳大利亞的強勁需求支持了運價的上漲，但亞洲市場的活力較弱。上周結束時，許多交易沒有繼續推進，但目前的短期前景似乎堅定地有利于船東。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

盡管亞洲市場需求較強，上周該板塊表現較為積極，但大西洋市場仍然表現不一。最近的關稅政策變化使許多人采取了謹慎態度。美灣市場總體平穩，一艘63,000載重噸船從美灣到印度運輸石油焦，租金為17,000美元。進一步向南，一艘61,000載重噸船在桑托斯交船，經孟加拉國往中國，租金為接近13,000美元，加上超過200,000美元以上的空放津貼。歐洲大陸-地中海地區的市場感覺較以擺位為主，一艘57,000載重噸船在阿姆斯特丹交船，通過歐洲大陸前往遠東，租金為15,000美金左右。亞洲市場的運價討論在上周逐步攀升，一艘63,000載重噸船在芝格丁港交船，通過加里曼丹前往印度西岸，租金為18,000美元。回程活動有所增加，一艘63,000載重噸船在中國交船，前往西非，租金為13,000美元。印度洋市場仍然較為平靜，一艘61,000載重噸船在杜蒂戈林交船，通過南非前往中國，租金為10,500美元。

靈便型船舶

上周，該市場表現參差不齊，兩大板塊的運價波動較為溫和。歐洲大陸和地中海地區繼續保持積極趨勢，運價略高于之前水平，顯示出持續的支持。例如，一艘39,000載重噸船從Skaw交船，運往摩洛哥還船，租金為14,000美元。相比之下，南大西洋和美灣市場依然低迷，面臨運力增加和貨物供應有限的挑戰。一艘33,000載重噸船空在特馬，從Fazendinha交船運輸谷物至意大利，租金為10,500美元。于此同時，亞洲市場保持強勁，受益于供需動態的更平衡，尤其是在東南亞和北太平洋地區，記錄了幾筆強勁的成交。一艘39,000載重噸船在3月19日空，從瓜亞基爾駛經溫哥華運輸谷物至日本，租金為11,500美元。

成品油油輪

LR2油輪

上周，中東灣LR2的需求顯著增加，導致運費水平飆升。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數上漲了21.67點，達到WS151.67，而中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運費指數上漲了512,500美元，達到389萬美元，撰寫時報告顯示兩次達到390萬美元。

蘇伊士以西，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價格上周回升至3百萬美元以上，達到310萬美元。

LR1油輪

上周，中東灣LR1的表現也顯著改善。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數因此上漲30.94點至WS167.5。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪的運費從266萬美元上漲至310萬美元。

在英國-歐洲大陸，LR1上周表現相對平淡，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運費指數小幅下降了WS1.84點，至WS110.94。

MR油輪

上周，盡管LR的運費有所上漲，中東灣MR的運費保持穩定，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數在WS205至WS210之間徘徊。

英國-歐洲大陸MR的運費在整個星期逐步上升。ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運費指數最終從WS138.75上漲至WS159.06。在這個水平上，基于波羅的海指數描述的航程等價期租租金為18,285美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運費指數也上漲了約18點，達到WS179.69。

在美灣，MR的運費上周表現低迷。隨后，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數保持在WS85水平。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數也保持在WS135至WS137.5水平，而加勒比航線TC21，美灣至加勒比38,000噸油輪運費指數僅上漲了不到11,000美元，達到414,286美元。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金從17,176美元上漲至19,667美元。

靈便型油輪

上周，波羅的海成品油靈便型油輪航線表現更加積極。在地中海，TC6指數保持在上周達到的WS180水平。在英國-歐洲大陸，TC23 30,000噸跨英國-歐洲大陸航線回升了19.72點，達到WS195.28。

VLCC油輪

市場上周在VLCC上略有上升。270,000噸中東灣至中國航程（TD3C）略微上漲至WS58.55，相應的往返航程等價期租租金為39,305美元。

在大西洋市場，260,000噸西非至中國航程（TD15）的費率較上上周上漲了3點，達到WS59.63，往返航程等價期租租金為每天41,173美元。270,000噸美國灣至中國航程（TD22）的費率自上上周五以來上漲了32,500美元，達到7,292,500美元，意味著每天的往返航程等價期租租金為35,834美元。

蘇伊士型油輪

上周，蘇伊士型油輪的船東們表現得非常積極。130,000噸尼日利亞至英國大陸航程（TD20）的費率上漲了10點，達到WS98.75，意味著每天的往返航程等價期租租金為42,938美元。130,000噸圭亞那至英國大陸航程（TD27）的費率上漲了8點，達到WS94.17，對應每天的往返航程等價期租租金為39,899美元（以鹿特丹卸貨為基礎）。對于135,000噸中歐至地中海航程（TD6），四月初的貨源占據了市場的主導地位，費率在上周上漲了23.5點，達到WS123.30，顯示出每天的往返航程等價期租租金為57,961美元。在中東，140,000噸中東灣至地中海航程（經蘇伊士運河）的費率上漲了1點，達到WS92.5。

阿芙拉型油輪

在北海，80,000噸英國大陸航程（TD7）的費率保持穩定，略高于WS107.5，對應每天的往返航程等價期租租金略低于26,000美元（以Hound Point至Wilhelmshaven為基礎）。

在地中海市場，80,000噸地中海航程（TD19）的費率下降了5點，達到WS115.39（以Ceyhan至Lavera為基礎），顯示每天的往返航程等價期租租金約為26,200美元。

跨過大西洋，市場略有放緩。70,000噸墨西哥東海岸至美灣航程（TD26）和70,000噸科韋納斯至美灣航程（TD9）的費率分別下降了1-2點，達到WS126.11（顯示每天的往返航程等價期租租金為22,272美元）和WS123.13（每天的往返航程等價期租租金為21,439美元）。

70,000噸美灣至英國大陸航程（TD25）的費率再次下降了10點，達到WS131.11，對應每天的往返航程等價期租租金（以Houston至Rotterdam為基礎）為29,402美元。

液化天然氣船舶

液化天然氣市場上周繼續上升，主要航線尤其是大西洋板塊的航線均有所上漲，而定期租船市場則表現出不一的走勢。

在BLNG1 格拉德斯通–東京航線，174k立方米的船舶日租金增加了1,600美元，達到每天20,800美元。160k立方米的船舶也上漲了1,200美元，達到每天12,200美元，反映出較小船舶的周收益穩步提升。

在大西洋，BLNG2 薩賓–英國大陸航線的174k立方米船舶日租金上漲了4,400美元，達到每天25,600美元，顯示出西行貨物需求的增強。同樣，160k立方米船舶上漲了1,700美元，達到每天13,800美元。

BLNG3薩賓–東京航線也呈現出積極的勢頭，174k立方米船舶日租金上漲了3,300美元，達到每天27,700美元，而160k立方米船舶上漲了1,800美元，達到每天15,400美元，強化了長途貿易的看漲情緒。

與此同時，定期租船市場表現出混合的走勢，6個月的租金下降了1,000美元，達到每天17,150美元，而12個月的租金上漲了500美元，達到每天23,575美元，3年的租金下降了1,300美元，達到每天48,200美元。盡管現貨市場短期緊張，但長期租金的不確定性表明市場在需求激增后更加謹慎。

液化石油氣船舶