在“老客戶”比利時海事巨頭CMB.Tech的支持下，青島北海造船有望進軍蘇伊士型油船市場，斬獲首份訂單。

據貿易風消息，比利時CMB.Tech正在著手重建期蘇伊士型油船船隊，與青島北海造船和韓國HD現代重工就新一批蘇伊士型油船訂單進行協商。目前，CMB.Tech已經與北海造船簽署了4艘蘇伊士型油船建造意向書，與HD現代重工簽署了2+2艘意向書。

消息人士稱，這批新船將采用傳統燃料，但具備甲醇/氨燃料預留（methanol/ammonia-ready）設計。其中，北海造船提供的交付時間預計在2028年，HD現代重工的新船則有望在2027年至2028年初交付。

CMB.Tech發言人回應，公司持續評估不同船廠的項目，但尚未達成最終協議。

據悉，CMB.Tech與北海造船的新造船談判始于去年，與HD現代重工的磋商則于今年年初啟動。目前尚不確定該公司是否會在兩家船廠分別下單，還是這兩家船廠正在競標同一項目。

根據克拉克森的數據，目前一艘156000-158000載重噸蘇伊士型油船新造船價格已經從今年年初的9000萬美元回落至8650萬美元，也低于去年同期的8800萬美元。

今年以來，在美國關稅威脅和全球經濟不確定性影響下，新造船市場較去年顯著降溫，但船東對支線集裝箱船、大型散貨船和大型油船（如蘇伊士型和VLCC）的興趣仍然存在。

克拉克森的數據顯示，今年年初以來蘇伊士型油船新船訂單共計15艘，而去年全年訂單量為47艘。值得一提的是，今年的所有蘇伊士型油船訂單全部由韓國船企承接，包括三星重工從希臘船東Tsakos Energy Navigation承接的9艘蘇伊士型穿梭油船以及從Centrofin Management承接的4艘船，此外還有HD現代三湖從安哥拉國家石油公司（Sonangol）接獲的2艘新訂單。

如果CMB.Tech與北海造船的訂單得以敲定，這將是北海造船首次建造蘇伊士型油船。北海造船過去一直以建造大型散貨船為主，2023年8月首次與比利時Euronav（現CMB.Tech）簽署1+1艘31.9萬載重噸VLCC建造項目，進入VLCC市場。

以CMB.Tech的VLCC項目為基礎，北海造船正在積極調整產品結構、為承接更多中大型油船項目做好準備。近期，由民船中心（CSDC）為北海造船量身打造的新一代“啟明星”31.9萬載重噸VLCC、16.3萬載重噸蘇伊士型油船和11.4萬載重噸阿芙拉型油船獲得了多家船級社的原則性批準（AIP）證書。其中，“啟明星”16.3萬載重噸蘇伊士型油船獲得美國船級社（ABS）和法國船級社（BV）頒證。

北海造船的訂單也將是CMB.Tech首次在中國船企建造蘇伊士型油船。根據克拉克森的數據，CMB.Tech船隊中運營的蘇伊士型油船基本由韓國船企承建，就在去年第四季度該公司剛剛接收了由韓國DH造船（原大韓造船）建造的2艘蘇伊士型原油船，目前該公司還有2艘蘇伊士型油船正在DH造船建造，計劃2026年交付。

與北海造船不同，CMB.Tech接洽的另一家韓國船廠HD現代重工有著豐富的蘇伊士型油船建造經驗，是這一船型領域的主要建造商之一。根據克拉克森的數據，HD現代重工已經交付和正在建造的蘇伊士型油船數量多達119艘，僅次于三星重工（150艘）排名全球第二位。

據了解，CMB.Tech是比利時海事集團Compagnie Maritime Belge（CMB）旗下的綠色科技部門，在去年早些時候與油船船東Euronav合并，新公司名使用CMB.TECH，Euronav則作為油船部門品牌名稱。目前，CMB.Tech成為了一家多元化的清潔技術海事集團， 建造、擁有、運營和設計使用雙燃料柴油-氫和柴油-氨和單燃料氫發動機的大型船舶和工業應用設備。該公司“面向未來”船隊由106艘低碳船舶組成，其中46艘正在建造中。

船舶經紀公司Banchero Costa的分析師Ralph Leszczynski指出，當前蘇伊士型油船主要服務于歐洲和印度進口市場，而中國市場則更青睞VLCC。

他分析稱，目前普遍認為，俄歐關系短期內不會改善，歐洲對俄羅斯石油的制裁也難以解除，因此俄羅斯原油將長期通過蘇伊士型和阿芙拉型油船運往中國和印度；此外，蘇伊士型油船也廣泛應用于海灣至印度的中短航線，隨著OPEC增產，預計來自沙特和伊拉克的原油將更多依賴蘇伊士型運往印度。

Leszczynski表示，目前蘇伊士型油船手持訂單占現有船隊16%，而且現有船隊中21%的油船船齡超過20年，這意味著當前的新造船數量尚不足以完成船隊更新。