隨著美國總統特朗普上臺后不斷調整內外政策，特別是提出“韓美造船業合作”的訴求后，2024年全球市場份額已跌至20%的韓國造船業感覺似乎抓到了一根“救命稻草”，將韓美造船業合作視為“翻身”的機遇。

3月5日，大韓貿易投資振興公社（KOTRA）發布報告指出，美國總統特朗普上任后，其相關政策為韓國造船業帶來新契機，韓國造船業有望在美國造船業“復興”的進程中分得一杯羹。以美國海軍艦艇的MRO（維護、修理和大修）業務以及新造軍艦市場為核心，不僅是韓國的大型造船企業，而且包括中型造船企業以及船舶配套企業都將迎來投資進軍的機遇。

報告預計：“從長遠來看，那些跟隨大型船企一同進軍美國市場的船舶配套企業，也極有可能從中獲利。涉及船用發動機零部件、儲罐、閥門、起重機等領域的中小配套企業以及中堅企業（‘專精特新’類中小企業），可能會加快進軍美國市場的步伐。”

報告指出，自2000年以來，美國造船業急劇衰退，這使得美國對海洋經濟安全的危機感日益加深。為此，美國政府以增強海軍力量為重點，積極推動造船業復興政策。目前，美國海軍正推進一項計劃，打算到2030年將艦艇數量從296艘擴充至381艘。為實現這一目標，美國投入了大量預算。

同時，美國政府還試圖通過《美國船舶法案（Ships for America Act）》加大對造船廠的投資，并為船舶建造提供金融援助，不斷強化國內造船業保護政策。

然而，由于長期以來造船業基礎設施的縮減以及勞動力短缺，美國造船業在短期內難以恢復競爭力。基于此，美國政府計劃推行與盟國合作的戰略，欲借助盟國補充自身技術實力和生產能力，這無疑為韓國造船業提供了新的發展機會。

目前，韓國造船業正積極在美國海軍和海岸警衛隊的軍艦MRO及新造艦艇市場中尋找商機。去年，韓華海洋已成功獲得了美國海軍2艘軍艦的MRO訂單，HD現代重工今年也將尋求獲得類似的合同。

據悉，在爭取美軍戰艦MRO業務方面，日本與韓國正在展開激烈競爭。去年7月，韓國兩大軍船建造船企HD現代重工、韓華海洋相繼與美國海軍海上補給司令部簽訂了艦船維修主協議(MSRA),獲得為美國海軍維修艦艇的資格認證。近期，日本三菱重工也與美軍簽訂了MSRA，意欲在美國艦艇MRO等高端維修市場分得一杯羹。

報告認為，與日本企業相比，韓國船企在設計力量和設備管理能力上獲得了美軍更高的認可度，因此韓國船企在美國艦艇MRO領域獲得合同的可能性不斷增大。

為了拓展MRO業務，HD現代重工和韓華海洋計劃充分利用國內造船廠的閑置場地，在擴大訂單的同時，與當地配套企業構建合作體系。

此外，韓國中型船企HJ重工近期也在為獲取美國艦艇維修主協議（MSRA）做準備，有意進軍MRO業務領域。

韓國造船業的終極目標是不僅局限于美國艦艇MRO業務，還要拓展到新造軍艦領域。報告預測，如果美國《海軍準備態勢保障法》等法案獲得通過，韓國大型船企將有機會與美國政府簽訂采購合同，直接承擔美軍艦艇的建造和供應工作。該法案放寬了對美國海軍艦艇在外國造船廠建造的限制，進一步提升了韓國船企進軍美國市場的可能性。

報告強調，韓國造船業若想長期維持與美國在造船業領域的合作，不能僅滿足于增加訂單，還需實施“美國本土化”戰略。美國政府為提升本國生產能力，大力鼓勵本土造船廠的建設與運營。韓國船企需要抓住這一契機，與美方進行戰略性的接觸。

韓華海洋收購美國Philly Shipyard被視為韓國船企“美國本土化”戰略的典型案例。Philly Shipyard曾供應了約50%符合《瓊斯法（Jones Act）》的大型商船，未來有很大可能擴大與美國海軍的合作。如果韓船企業能與當地造船廠合作或加大直接投資，預計將進一步鞏固其在美國市場的地位。

此外，由韓國大型船企和配套企業共同實施的“前端型進軍戰略”，以實現協同效應最大化的方案也備受關注。隨著大型船企進軍美國市場，相關中小配套企業以及中堅企業共同進軍美國市場的需求將增加。報告指出，為適應這一發展趨勢，韓國政府需要在制度和政策層面給予支持。

報告最后表示：“美國為韓國造船業提供了巨大的投資機會。如果韓國造船業能夠積極應對這些變化，有望從美國市場獲益，并轉化為可持續的增長動力。”