4月25日，韓國K造船（原STX造船海洋）發布公告稱，公司于本月15日和24日分別與2家歐洲地區船東各簽訂了2艘5萬噸級MR型成品油船建造合同。

這4艘新船采用了LNG燃料預留(LNG-ready)、甲醇燃料預留(methanol-ready) 設計，今后可以輕松轉換為使用LNG或甲醇等環保燃料，是滿足國際海事組織（IMO）2025年生效的船舶能效設計指數（EEDI）第三階段(PhaseⅢ)要求的環保高效船舶。

K造船未披露這4艘新船的價格和船東信息，克拉克森的數據顯示，其中4月15日簽約的2艘船東為SteelShips。另外兩艘的船東尚不確定。

作為參考，根據克拉克森的數據，目前一艘47000-51000載重噸MR型成品油船的新造船價格已經從去年下半年至今年年初的5200萬美元滑落到了4900萬美元。

長期以來，K造船一直以5萬噸級MR型油船、11.5萬噸級阿芙拉型油船等中型油船為主打產品。近年來該公司承接的新船訂單中，MR型油船的數量穩居前列。2021年至2024年，K造船承接的68艘新船訂單中，MR型油船就達到41艘，占比高達60%。

近年來，為積極應對IMO環保新規，滿足全球環保船舶需求，K造船以豐富的中型成品油船建造經驗和交付業績為基礎，積極開發環保燃料動力MR型油船并取得了大量成果。

2018年11月，K造船的5萬噸級LNG動力雙燃料MR型油船獲得了英國勞氏船級社（LR）頒發的原則性認可（AIP）證書，并于2021年10月與路易達孚簽訂了1+1艘該型船的建造合同，從而正式進軍環保船舶市場。2022年11月，K造船又與阿聯酋船東Al Seer Marine簽訂了4艘同型船的建造合同。2023年5月，K造船開發的氨雙燃料動力MR型油船設計獲得了LR頒發的AIP證書。2023年6月， K造船開發的甲醇雙燃料動力MR型油船概念設計獲得韓國船級社(KR) 頒發的AIP證書。2023年11月，K造船開發的搭載氫/LNG混燒動力發動機的MR型油船概念設計，獲得了意大利船級社(RINA)頒發的原則性認可(AIP)證書。今年1月，K造船開發的氨雙燃料動力MR型油船獲得了美國船級社(ABS)頒發的原則性認可（AIP）證書。

至此，K造船已相繼成功開發了LNG雙燃料動力MR型油船、氨雙燃料動力MR型油船、甲醇雙燃料動力MR型油船和氫/LNG混燒動力MR型油船等4型綠色MR型油船。

K造船表示，公司的發展前景較為樂觀。隨著其主力船型MR型油船市場行情的上漲，以及IMO日益嚴格的環保限制，市場上船舶更新換代的需求持續存在。基于這些有利因素，預計K造船今年的營業收入和利潤將進一步提升。

K造船在2021年被韓國最大不良債務清算機構United Asset Management Company（UAMCO）和韓國私募股權基金KH Investment（KHI）組成的財團收購后，一直在努力實現經營正常化，并分別在2022年年和2024年實現了盈利。

韓國業界表示，K造船被收購后，借助流動性的恢復和金融環境的改善，正在持續推進穩定的經營工作。特別是以UAMCO的資金支援為基礎，隨著生產節奏的逐步穩定和遵守交付期能力的提高，K造船的接單競爭力也在增強。

K造船相關人士表示：“隨著去年成功扭虧為盈，公司正式進入了增長軌道。此次承接4艘MR型油船訂單，將進一步強化公司的盈利基礎。我們將通過按期交付高品質船舶，持續贏得客戶的信任。”

克拉克森的數據顯示，截至目前K造船手持訂單共計26艘約162萬載重噸，全部為油船，包括12艘LR1型、10艘MR型、1艘LR2型和1艘化學品油船，交船期排至2027年。