來源：marinetraffic

01.油輪拆解速度創歷史新低

在當前油輪市場繁榮發展的背景下，原油和成品油輪船東正收獲著前所未有的高額收益。然而，在利益的驅動下，油輪的拆解速度卻降至歷史新低。

據權威船舶經紀公司BRS集團統計，截至5月底，該公司僅記錄到兩艘油輪被出售拆解，這一數字較往年同期顯著減少。

據TradeWinds報道，一艘與Sovcomflot公司有關聯的前阿芙拉型油輪已被出售拆解。該艘名為“Serano II”號的油輪，載重噸位達106500噸，建造于1999年。據悉，該油輪被孟加拉國的現金買家收購，但具體交易價格并未對外透露。

根據船舶經紀人Clarksons所報出的市場行情，當前油輪噸位廢鋼價格已達到520美元/LDT。以此計算，未透露姓名的船東將因此次出售而獲得近850萬美元的豐厚利潤。

此外，BRS公司的數據還顯示，34000載重噸以上的船舶拆解率較去年同期下降了63%，按年率計算，這一拆解率已達到歷史最低水平。

02.壓力將在3、4年后爆發

BRS公司指出，盡管主流油輪的環保合規成本（即歐盟碳稅和燃油效率計劃）相較于當前貨運費水平而言，顯得“相對微不足道”。

然而，該公司補充，在貨運市場低迷的情境下，合規成本相對于運費的負擔會有所加重。

因此，BRS公司認為，當前市場的繁榮可能正在為未來船舶大量的積壓報廢量埋下伏筆。屆時，由于更為嚴格的監管措施的實施或貨運市場的不景氣，拆解量可能會突然爆發。

該經紀人進一步說明，本年度的新船交付量將達到十年來的最低水平，而這將導致油輪船隊進一步老化。

根據BRS的數據，目前全球的油輪船隊中34000 載重噸及以上船舶的平均船齡將從2023年的11.7年增長到2024年的12.6年。到2028年，平均船齡將達到15.1年。

“為了使船隊的船齡不再增長并穩定在目前的水平，在此期間大約需要拆解1400艘油輪，”BRS說。

BRS公司表示，為了控制船隊船齡增長的趨勢，并為遵守日益嚴格的全球及地區海事溫室氣體排放法規做好準備，未來3-4年內將有必要進行大規模的拆解工作。預計這些法規將在未來五年內進一步的強化。

然而，BRS公司也強調，在實際操作中，僅有部分候選拆解船舶會被送為報廢處理。此舉主要受到貨運市場發展趨勢及去碳化進程的影響，該經紀人進一步指出。

該經紀人進一步說明，本年度的新船交付量將達到十年來的最低水平，而這將導致油輪船隊進一步老化。

根據BRS的數據，目前全球的油輪船隊中34000 載重噸及以上船舶的平均船齡將從2023年的11.7年增長到2024年的12.6年。到2028年，平均船齡將達到15.1年。

“為了使船隊的船齡不再增長并穩定在目前的水平，在此期間大約需要拆解1400艘油輪，”BRS說。

BRS公司表示，為了控制船隊船齡增長的趨勢，并為遵守日益嚴格的全球及地區海事溫室氣體排放法規做好準備，未來3-4年內將有必要進行大規模的拆解工作。預計這些法規將在未來五年內進一步的強化。

然而，BRS公司也強調，在實際操作中，僅有部分候選拆解船舶會被送為報廢處理。此舉主要受到貨運市場發展趨勢及去碳化進程的影響，該經紀人進一步指出。