集裝箱船市場熱度不減，全球第三大集運巨頭法國達飛強勢回歸，在韓國船企簽下20艘255億LNG雙燃料船大單，實現了韓國造船業今年集裝箱船訂單“零的突破”。

韓國船企今年首單？達飛將訂造20艘LNG雙燃料集裝箱船

據貿易風消息，達飛已經與HD現代（原現代重工集團）旗下船廠簽訂了多達20艘LNG雙燃料集裝箱船建造意向書，包括12艘16000TEU和8艘8000TEU集裝箱船。新船將由HD現代重工和HD現代三湖負責建造，計劃在2027年至2028年交付。

其中，每艘16000TEU集裝箱船造價約為2億美元，每艘8000TEU集裝箱船造價約為1.4億美元，全部20艘總金額約為35.2億美元（約合人民幣255.41億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前1艘15000/16000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格已經從去年7月的1.92億美元增長到了1.98億美元，7500/8500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格從1.17億美元增至1.22億美元。

與此同時，船舶經紀公司Braemar同樣披露了達飛最新的訂船計劃，不過Braemar稱達飛將訂造6艘8000TEU和12艘15000TEU雙燃料LNG動力船，船廠則是三星重工。

達飛是近幾年來集裝箱船新造船市場上最為活躍的集運巨頭之一。Alphaliner的數據顯示，目前達飛在建新船多達83艘約101萬TEU，僅次于地中海航運的103艘124萬TEU排名全球第二。

僅在剛剛過去的2023年，達飛就在中韓四家船廠訂造了多達36艘新船，包括外高橋造船8艘LNG動力9200TEU船、揚子江船業10艘LNG動力24000TEU船、江南造船6艘甲醇動力15000TEU船以及HD現代三湖12艘甲醇動力13000TEU船。這些新船訂單總價值約為65億美元（約合人民幣471.64億元）。

達飛也是投資訂造雙燃料船最多的集運公司之一。根據達飛在2023年年報中公布的信息，截至目前該公司已經投資超過150億美元（約合人民幣1088.40億元）打造一支由近120艘LNG動力船和甲醇動力船組成的船隊，這些新船將于2027年前交付。

達飛已經設立了2050年實現凈零排放的目標。在達飛看來，未來幾年LNG和甲醇燃料將互為補充，共同推動航運業脫碳。

根據Alphaliner的數據，目前達飛旗下船隊運營645艘集裝箱船，包括265艘自有船舶和380艘租入船舶，總運力約375萬TEU，排名全球第三位，市占率12.6%。

交船期排至2029年！集裝箱船新造船市場再升溫

達飛的這批新船有望成為今年韓國造船業在集裝箱船領域的首份訂單。截至目前，今年所有的集裝箱船訂單全部由中國船企包攬。而自去年7月長榮海運在日本今治造船和韓國三星重工多達24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船大單之后，日韓船廠再未承接過任何集裝箱船訂單。

今年前幾個月，集裝箱船新造船市場一度有所降溫，但最近隨著集運運價持續高漲，船東正在重返新造船市場尋求更多新船。

上周，滬東中華接獲了德國Peter Döhle公司4艘14000TEU甲醇燃料預留大型集裝箱船建造合同，這是Peter Döhle自2015年以來首次訂造集裝箱船。

6月初，長榮海運宣布在黃埔文沖下單訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料集裝箱船。外高橋造船也接連獲得了兩家航運公司總計8艘集裝箱船訂單，包括新加坡X-PRESS FEEDERS訂造4艘11000TEU甲醇燃料預留（methanol-ready）集裝箱船；以及德翔海運訂造2艘14000TEU甲醇燃料預留大型集裝箱船和2艘7000TEU中型集裝箱船。

另外，最近有消息稱，全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan Corporation將在在兩家中國船廠下單訂造了多達10艘雙燃料集裝箱船，包括滬東中華6艘LNG雙燃料13000TEU船，以及揚子江船業4艘甲醇雙燃料9000TEU船。希臘船東Evangelos Marinakis旗下子公司Capital Maritime據稱與新時代造船簽訂了10艘8400TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造意向書。

船舶經紀公司MB Shipbrokers（原馬士基經紀）稱，滬東中華和江南造船正在與多家船東洽談13000-14000TEU級新船訂單，交付期排至2029年。MB Shipbrokers預計，集裝箱船訂單潮將在整個6月持續，夏季會有一系列新訂單出現。

得益于前幾年創紀錄的訂單水平和新船交付量，全球集裝箱船船隊運力近期正式突破3000萬TEU大關。Alphaliner的數據顯示，目前全球集裝箱船船隊共有6981艘船，總運力約3002萬TEU。

波羅的海國際航運公會預計，今年將有478艘新建集裝箱船交付運營，新增運力310萬TEU，比2023年剛剛創下的交付量紀錄還要高出41%，龐大的交付潮將使今年集裝箱船船隊運力增長10%。

根據克拉克森的數據，截止今年6月集裝箱船手持訂單共計683艘約582萬TEU，這是自2022年1月之后手持訂單首次回落到600萬TEU以下，手持訂單占現有船隊比例也回落到了19.92%，這是自2021年6月以來這一比例首次低于20%。