17艘超300億訂單被撤、船廠還被追討巨額預付款——由于俄烏沖突長期持續、韓國政府追隨西方制裁俄羅斯，韓國造船業與俄羅斯造船、能源及航運企業的合作遭遇了重大挫折，韓國船企也為此不得不吞下“苦果”。

確認撤單！三星重工將與俄羅斯合作伙伴“對簿公堂”

6月12日，三星重工發布公告稱，已經接到了俄羅斯遠東紅星造船廠(Zvezda Shipbuilding)有關解除2019-2021年間簽訂的10艘Arc7破冰型LNG船和7艘Arc6北極穿梭油船合同的正式通報。這17艘新船訂單總金額約為42億美元（約合人民幣304.74億元）。

紅星造船廠不僅采取了撤單措施，還向三星重工提出了返還已支付的預付款8億美元（約合人民幣58.05億元）以及遲延利息的要求。對此，三星重工計劃就該案向新加坡國際仲裁中心（SIAC）提起訴訟。

據了解，紅星造船廠曾是三星重工的長期合作伙伴，雙方圍繞北極穿梭油船和破冰型LNG船展開了深度合作。雙方曾于2018年簽署協議成立穿梭油船合資企業，協議條款包括交換穿梭油船的設計和建造經驗。

2021年10月，三星重工與俄羅斯最大的獨立天然氣生產商Novatek簽訂了7艘Arc6北極穿梭油船的分段建造、配套供貨及設計合同，將與紅星造船廠合作推進北極穿梭油船的建造。這份合同金額約為17億美元。

此外，2019-2021年間，三星重工還參與了Novatek的Arctic LNG 2項目總計15艘Arc7破冰型LNG船建造。其中，2019年，紅星造船廠與三星重工簽署了前5艘的合同，價值約為15億美元；2020年，雙方又簽訂了后續10艘船的船舶分段建造以及船用設備供貨訂單，總額為25億美元，創下了當時三星重工單筆新船合同金額的歷史最高紀錄。

根據三星重工此前的計劃，將由三星重工提供技術援助，與俄羅斯紅星造船廠合作建造這批LNG船，具體方式是：由三星重工巨濟造船廠建造船體分段，并與相關船舶設備一起運輸至紅星造船廠，在紅星造船廠進行總裝建造、下水和舾裝作業。俄羅斯政府則計劃，隨著船舶建造數量的增加，逐步減少巨濟造船廠的建造比重，逐漸增加紅星造船廠的建造比重，以此培育俄羅斯船廠的技術能力和經驗。

然而在2022年初俄烏沖突爆發后，隨著美西方對俄羅斯開始實施經濟制裁，作為船東的俄羅斯國有航運公司Sovcomflot無法支付首付款，三星重工也在考慮解除15艘LNG船中后10艘的合同。

三星重工表示：“在2022年初本公司正在進行相關船舶設計工程的情況下，隨著美國政府和韓國政府陸續對俄羅斯采取相關制裁以及出口管制措施，本公司在向船東發出不可抗力(Force Majeure)通知后中斷了作業，并就今后履行本案合同的方案進行了討論。此后，隨著美國政府將船東指定為SDN(特別制裁對象)，本公司與船東的交易被封鎖。對此，雙方進行了是否維持合同的談判。但在今年6月11日，船東在談判仍在進行的情況下，單方面主張不履行與本公司的合同，并通報解除合同。”

三星重工決定，將向新加坡仲裁法院就該案件提起訴訟，圍繞俄方解除合同的違法性以及返還金額范圍等展開法律戰，同時繼續與紅星造船廠進行談判。

雞飛蛋打！韓國船企為政府追隨美西方政策“埋單”

據了解，2022年初俄烏沖突爆發后，西方國家將俄羅斯踢出環球同業銀行金融電訊協會（SWIFT）國際支付系統，韓國三大船企與俄羅斯船東之間價值超80億美元的新船訂單面臨撤單危機。

去年9月，韓國媒體曾披露，三星重工與紅星造船廠合作建造的15艘Arc7級破冰型LNG船中，前五艘已經完成了船體分段建造并交付給紅星造船廠，但當時尚未開工建造的10艘有可能最終被取消合同。同年12月，三星重工宣布停止為紅星造船廠的10艘破冰型LNG船制造船體分段和設備。不過當時三星重工發言人也稱，相關合同尚未正式撤銷。

這批LNG船建造項目是俄羅斯政府“俄氣俄運”戰略的一部分，用于Novatek的北極Arctic LNG 2項目。2021年10月，首制船船體被運往紅星造船廠，但是2022年2月俄烏沖突爆發后，船舶建造工程開始出現差池。

這一切都是因美西方不斷強化對俄羅斯的經濟制裁造成的。紅星造船廠從此以后就面臨船舶建造所需設備供應短缺的困難。而擁有LNG液貨艙專利的法國GTT去年也以制裁俄羅斯為由撤出了所有業務，導致這批船舶在核心設備的供應上遇到了困難。

除了三星重工遭遇撤單打擊外，韓國另外兩家大型船企HD韓國造船海洋和韓華海洋與俄羅斯的船舶合作項目也都被按下了“暫停鍵”。前者曾從Sovcomflot承接了3艘LNG船訂單，但在Sovcomflot被列入西方制裁對象企業名單后選擇與其暫時中斷合作。而在2022年，韓華海洋也因難以獲得為Sovcomflot建造的3艘17.25萬立方米Arc7破冰型LNG船的船款，已經宣布解除總價值達9億美元的建造合同。

令韓國業界擔憂的是，三大船企在俄羅斯承接的大部分船舶都是無法轉售的特種船舶，這些新船訂單的大部分都是具備穿越北冰洋功能的破冰型LNG船和海工裝備，是俄羅斯為生產或運輸位于北冰洋附近的油氣資源而量身訂造的專用設備。

韓國造船業界相關人士表示：“盡管近年來LNG船市場進入了超級景氣周期，但破冰型LNG船的需求方只有擁有北極航線的俄羅斯，因此三大船企很難將這些新船轉售給其他國家的船東。如果對俄羅斯的制裁長期化，韓國造船企業的損失將不可避免。”

一位不具名的韓國船企人士呼吁：“三大船企此前承接大量俄羅斯訂單，在很大程度上是配合韓國政府的‘新北方政策’而造成的，而且很多合作公司（轉包企業）也參與其中，影響面極大，因此，政府有必要制定精準的政策性支援政策。”

“新北方政策”是韓國文在寅政府制定的一項旨在增進朝鮮半島與歐亞地區合作與對接的戰略。文在寅政府希望通過該政策實現提升韓俄經貿合作水平、減少對華依賴,并吸引朝鮮參與的目標。其中，以造船、港口、北極航道為議題的韓俄合作被認為是新世紀韓俄合作的亮點。然而，由于俄烏沖突升級導致西方國家對俄羅斯實施全面的金融制裁，韓國政府的“新北方政策”遭遇重挫，三大船企也不得不為此吞下“苦果”。

值得一提的是，如果韓國船企與俄羅斯就此陸續中斷合作關系，徹底“脫鉤”，將意味著韓國試圖通過“技術換訂單”以抗衡中國船企的戰略企圖成為泡影。