在經歷多年沉寂之后，海工船市場目前正迎來強勁復蘇。在PSV建造領域享有盛譽的馬尾造船全面回歸，成功承接多達8艘批量訂單，再次展現了其行業領先地位。

6月19日，福建船政旗下馬尾造船與希臘船東簽訂了4+2+2艘94.76米平臺供應船（PSV）訂單。該型船總長94.76米，型寬19.00米，型深8.00米，結構吃水6.5米，主要用于海上鉆井平臺工業人員和物資的轉運，入級LR船級社，滿足DP(AA), ECO入級符號等要求，是一款高效、經濟的海上維護工作船。

馬尾造船沒有透露船東信息以及新船交付時間。有消息稱，這份訂單來自希臘船東Evangelos Marinakis在去年新成立的海工船子公司Capital Offshore。

如果消息屬實，這將是Capital Offshore的首份新船訂單。Capital Offshore在去年年底剛剛成立，當時該公司就投資1.06億美元收購了挪威海工船東Standard Supply的全部船隊，包括7艘PSV。

Capital Offshore的擴張正值海工船市場的繁榮時期。在海上油氣市場長達數年的低迷期間，海工船船東幾乎沒有訂造任何新船，而當下能源需求的不斷增長和日益緊張的運力供應正在推高海工船日租金。克拉克森的數據顯示，今年5月大型PSV期租租金已經上漲到了41309美元/天，是2008年11月以來的最高水平。

馬尾造船表示，海洋工程船是福建船政的品牌船型，曾設計建造59米、75米、87米等各類海洋工程船，國際市場份額占比最高時達到20%以上，設計建造經驗極為豐富。未來，公司將以本次接單為契機，搶抓海工船舶市場復蘇的有利時機，進一步開拓船舶市場，打造具有船政特色、聞名世界的船舶海工一流品牌。

據了解，福建船政重工股份有限公司成立于2014年10月，是一家以船舶及海洋工程裝備修造、鋼結構工程設計施工、海洋工程專用設備制造為主的全資國有企業。旗下骨干企業包括福建省馬尾造船股份有限公司、福建東南造船有限公司、福建福寧船舶重工有限公司等，自主設計建造了多種電力推進海工船、油船、海上風電運維服務船和鮑魚養殖平臺等產品，以穩健的造船事業為根基，形成擁有船舶、鋼構、風電裝備等領域的發展格局。

其中，馬尾造船和東南造船均曾是國內主要的海工船建造商，在2014年之前這兩家船廠曾承接了包括PSV、三用工作船（AHTS）在內的大量海工船訂單。然而隨著2014年以來海上油氣市場陷入蕭條，新造船需求幾乎消失殆盡，撤單海工船的“去庫存”一度成為船廠的生產經營工作重點。

克拉克森的數據顯示，馬尾造船在過去幾年間成功交付了多艘2015年之前訂造的PSV，目前其手持訂單中僅剩1艘2014年訂造的全球首艘深海采礦船“MAC Goliath”號尚未找到“下家”。

在海工船訂單沉寂之后，馬尾造船的主建船型逐步轉向成品油船和支線集裝箱船，2022年更抓住汽車運輸船市場異常火爆的時機首次進軍這一新市場。克拉克森的數據顯示，馬尾造船現有28艘手持訂單中，汽車運輸船和化學品油船數量最多，分別為9艘和10艘。

去年12月，馬尾造船時隔10年再次接獲PSV訂單，將為挪威船東Hercules Supply建造1艘PSV，計劃于2025年第四季度交付。這艘新船將采用挪威船舶設計公司Breeze Ship Design的Z 4423 MPSV型設計，長88米，配備電池混合推進系統、月池和60人的住宿設施。

去年以來，海工市場重新復蘇，鉆井平和海工船日租金強勁增長。2023年全年海工輔助船（OSV）新船訂單高達27艘，包括26艘AHTS和1艘PSV，創下2015年以來的最高水平。克拉克森預計，OSV訂單將逐漸增長，最近幾個月將出現一批大型PSV訂單。