抱團(tuán)取暖謀共贏

能否把到手的訂單轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際的收入，不僅取決于造船企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，更取決于企業(yè)的商業(yè)智慧以及履約能力。保證按期交付，在當(dāng)前船市低迷的情勢(shì)之下顯得尤為重要。梁小雷表示，產(chǎn)品質(zhì)量是履約成功的前提，近年來(lái)，太平洋造船以PSPC新涂層標(biāo)準(zhǔn)為抓手，全面提升精細(xì)化管理水平，促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的提升，進(jìn)而確保了高質(zhì)量交船；技術(shù)規(guī)格書則是履約的保障，太平洋造船一直著力強(qiáng)化技術(shù)、營(yíng)銷、生產(chǎn)一體化管理，以規(guī)格書約束船廠、船東行為，以保障雙方履約；強(qiáng)化與船東的溝通是履約的基礎(chǔ)，船廠應(yīng)及時(shí)了解船東個(gè)性化要求，在雙贏的前提下有條件地滿足，以提升履約能力；船級(jí)社也是履約的“法律武器”。當(dāng)然，船廠的綜合能力，如技術(shù)、制造、管理、硬件等，也都是保證按時(shí)交船的不可或缺的、極為重要的條件。

全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，導(dǎo)致不少船東接船意愿明顯減弱，甚至?xí)�出現(xiàn)延期交付等問題。原因是多方面的，其一，波羅的海航運(yùn)指數(shù)由2008年4月的11400點(diǎn)狂跌至目前的約600點(diǎn)，惡劣的市場(chǎng)環(huán)境之中，幾乎無(wú)人可獨(dú)善其身；其二，市場(chǎng)普遍認(rèn)為散貨船市場(chǎng)恢復(fù)需要2~3年時(shí)間，由此，不可避免地會(huì)有船東希望延期交付。對(duì)此，梁小雷表示，太平洋造船在選擇船東之時(shí)已充分考慮其履約能力，目前在手訂單中55艘散貨船的客戶都是非常在乎市場(chǎng)口碑的大航運(yùn)公司，履約能力極強(qiáng)；同時(shí)，太平洋造船善于積極主動(dòng)地與船東溝通，對(duì)于未開工船舶，在條件允許的前提下也會(huì)主動(dòng)配合船東作適當(dāng)調(diào)整，因?yàn)殡p方深知，在船舶市場(chǎng)相當(dāng)疲軟的當(dāng)下，船廠與船東“抱團(tuán)取暖”是實(shí)現(xiàn)雙贏的最佳途徑。

航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡，國(guó)際原油價(jià)格大幅滑落，加上造船行業(yè)產(chǎn)能過剩，使得散貨船與海工船市場(chǎng)都深陷低谷。面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，梁小雷已然胸有成竹。他認(rèn)為，太平洋造船經(jīng)過多年積累，形成了自身鮮明的風(fēng)格和特點(diǎn)，即技術(shù)實(shí)力強(qiáng)，效率高，同時(shí)專注于細(xì)分市場(chǎng)。在“十年磨一劍”之后，企業(yè)目前已到“更上一層樓”的時(shí)候了。盡管目前的市場(chǎng)環(huán)境不理想，船東也變得更挑剔，但是這反而給優(yōu)秀的船廠提供了更多的機(jī)會(huì)。

大浪淘沙，始得真金。目前，太平洋造船已步入新的十年發(fā)展期。梁小雷表示：“具備切合船東實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求而量身定制的技術(shù)能力，在航運(yùn)市場(chǎng)十分低迷的當(dāng)下顯得尤為重要，也將為我們以創(chuàng)新模式構(gòu)建與客戶、利益相關(guān)方之間的多贏格局創(chuàng)造更大的可能。目前我們的團(tuán)隊(duì)都在忙于各個(gè)新項(xiàng)目的洽談事宜，相信不久會(huì)給大家?guī)��?lái)更多好消息。”