接單難、交船難、融資難，近年來全球造船行業普遍遭遇這樣的困難局面，對于眾多新興的中國民營造船企業而言，發展更是難上加難。面對極為嚴峻、復雜的外部市場形勢，創建剛滿十年的太平洋造船集團公司通過不斷努力，保持了生產經營業務的穩定，由此守住了對于產品制造周期較長的造船企業而言最為重要的一條工作底線。

2014年，太平洋造船完工交船44艘，完成工業產值66.67億元；2015年上半年交船17艘，完成產值32.54億元。太平洋造船董事長兼首席執行官梁小雷日前表示，公司將堅持貫徹“戰略驅動、技術驅動”的經營戰略和方針，積極推進轉型發展，繼續為實現穩健增長目標而努力。

自主創新不停步

經營接單是考驗企業市場競爭力的試金石。2014年，太平洋造船新承接訂單48艘，至年末手持訂單101艘，與2013年同期相比雖減少5.6%，但仍高于全國造船行業同期平均水平。值得一提的是，太平洋造船承接的訂單大多屬于海工輔助船和海工特種船訂單。例如，其為荷蘭Van Oord公司建造的全球首制E169型拋石船，雖然載重噸位不夠奪人眼球，但仍然憑借高技術、高附加值，走在了國內造船行業的前列。2015年，太平洋造船更是成功中標阿布扎比國家石油公司（ADNOC）及其子公司ESNAAD 9艘三用工作船（AHTS）的新船項目。

成功接單的背后，是產品開發和技術創新的有力支撐。今年4月28日，太平洋造船向俄羅斯船東FEMCO集團交付了SPA150全球首制船，該船型是太平洋造船完全自主開發設計的首型中型三用工作船，針對船東個性化需求而進行優化設計和建造，是首次由中國船廠自主設計并出口歐洲市場的同類船型。SPA150首制船不僅實現了按期交付，而且各項性能指標經試航驗證，全部達到和超過預期設計目標。該船入級法國船級社(BV)，自動化水平很高，配置了無人機艙、DP動力定位系統等，具有節能環保優勢，取得Cleanship入級符號。該系列訂單中的4艘船，通過靈活多變的配置，滿足了船東對每艘船的不同使用要求。通過本土設計以及與國際知名設備供貨商羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）的合作，太平洋造船在合理控制整船造價的同時，保證了技術先進性，提升了產品的競爭力。在4月28日舉行的交船儀式現場，船東FEMCO集團的董事兼股東Cap. Pavel Lyshko對SPA150首制船按期保質交付表示非常滿意，對與太平洋造船的合作也相當認可，他表示：“太平洋造船活用了之前為法國波邦集團造船的經驗，他們對于海工項目的管理已經達到較高水平，我們確信選擇太平洋造船是非常正確的。”

2014年，太平洋造船還連續交付8艘U10589型高端海工平臺供應船(PSV），獲得挪威船東Deep Sea  Supply公司的高度好評。該船能夠運載淡水、燃油、泥漿、鹽水、鉆井水、干貨、低閃點液貨乃至浮油等，幾乎覆蓋了海洋石油生產平臺所需的各類物品，是目前世界上技術最為復雜的海工平臺供應船之一，也是中國造船業迄今批量承建的技術含量最高的海工船型。

產品開發高端化、定制化，帶來了市場和客戶的多元化。梁小雷認為，這就是太平洋造船切切實實的轉型升級。此外，在2014年，太平洋造船獲得上海打撈局深圳華威公司 5 艘新船訂單，其中包括3 艘SPA85L三用工作船、2 艘SPP35ML平臺供應船，均為太平洋造船擁有完全知識產權的自主品牌，由該集團旗下的上海斯迪安船舶設計有限公司（SDA）設計。該訂單也是太平洋造船在海洋工程輔助船市場上首次承接中國本土用戶的訂單，船舶建成后將服務于我國南海的深海油田作業。

在國際市場上，除了首獲俄羅斯船東訂單，太平洋造船還獲得新加坡船東Vallianz Holdings Limited的4艘SPA60新船訂單，這也是“SP”品牌首次在東南亞市場上斬獲訂單。同時，太平洋造船為墨西哥國家石油公司海洋油氣項目建造的3艘SPP17A型海工平臺供應船，則表明太平洋造船已經從傳統的歐美市場進入世界新興經濟體市場。