31、尚明 商務部反壟斷局局長

2014年6月17日，商務部反壟斷局裁定拒絕馬士基航運公司、地中海航運公司和達飛海運集團組建的P3網絡聯盟。這個決定讓反壟斷局在2014年徹底火了。這不僅是因為美國聯邦海事委員會和歐盟均已通過了P3申請，還因為中國政府在參與國際航運新秩序中的話語權越來越大。

32、劉錫漢 中國海運（集團）總公司副總經理

劉錫漢2014年由中國外運長航集團副總經理調任中國海運（集團）副總經理。這本是一次正常的人事安排，但卻引起了業界的高度關注。原因是中國外運和中國長航合并多年卻一直“貌合神離”，劉錫漢的調任使這場大戲終于告一段落。

33、顧建新 香港船東會主席

鼎鼎大名的香港船東會，于去年12月迎來了新任主席。接替董立新的人，名叫顧建新。顧建新就職于香港萬利輪船。此前，畢業于麻省理工學院，獲船舶設計和輪機工程碩士學位。曾先后在美國船級社、臺北、橫濱、新加坡、香港及中國各部工作，在加入萬利公司前曾任美國船級社大中華地區高級副總裁等職。他在就職演說中承諾將在任期內繼續為推廣香港航運界而努力，協會將充當“代表航運界廣大利益方及其他相關本地、內地及國際團體的聲音”。

34、張相木 工業和信息化部裝備工業司司長

今年9月，工信部裝備工業司發布第一批51家《船舶行業規范條件》企業名單，12月又公布了第二批9家。這杯業界成為“船廠白名單”，列入名單的喜逐顏開，未列進去的暗自神傷。當然也有質疑的聲音。該名單是否科學合理？有待時間檢驗。另有消息稱，除船廠外，海工也將擁有自己的“白名單”。

35、葉承智 和黃港口控股有限公司董事總經理

2014年元旦，葉承智接替退休的馬德富擔任和黃港口董事總經理。這是該公司十年來首席高層更替。葉承智歷經英之杰航運、荷蘭寶隆洋行，1993年轉投和黃港口。2014年和黃港口在全球范圍進行碼頭投資、擴建等保“位”戰進行得如火如荼。

36、張喜武 神華集團董事長

大宗干散貨俱樂部怎能缺少煤炭？神華集團是國內煤炭市場的風向標，其在煤炭價格上的每一步動作，都能引起國內沿海干散貨運價的波動，也影響著秦皇島港、黃驊港等港口。

37、李令紅 寧波港股份有限公司董事長

在中國港口吞吐量排行榜上，寧波-舟山始終與上海港占據前兩個席位。數據顯示，寧波-舟山港貨物吞吐量在2012年首次超越上海港，超出上海港800余萬噸，貨物吞吐量分別排名中國及全球第一。龍虎爭霸賽中，2013年，氣勢如虹的寧波-舟山港將二者的差距拉大到3400萬噸。

38、蘇包文剛 環球航運集團首席執行官

坦率地講，把中奧混血的蘇包文剛列進榜單的確讓我們猶豫了好久。但今年年底，其75歲的父親，環球航運集團董事長蘇海文已萌生去意。如果一切順利，蘇海文將辭去董事長一職，繼任者是他的兒子——蘇包文剛，華人世界船王包玉剛的外孫、未來環球航運集團的新領袖。

39、郭可 海航物流有限公司副董事長兼總裁、金海重工股份有限公司董事長

金海重工今年的業績可圈可點：2月，首制8800箱集裝箱船開工；3月，贏得倫敦仲裁；5月，與達飛海運簽訂3艘2500箱集裝箱船訂單；8月，與中國船舶工業集團公司第708研究所簽署戰略合作協議。郭可是一位行業低谷堅守、在轉型升級中領跑的船舶企業年輕領袖。

40、鄭明輝 青島港集團董事長、黨委書記

有著“中國港口教父”之稱的常德傳卸任后，時任青島市交通運輸委員會主任的鄭明輝挑起青島港的大梁。今年對青島港來說可以算是喜憂參半。喜的是青島港成功在香港上市，且已明確老港區停止貨運功能，轉向城市旅游，青島國際郵輪碼頭也即將竣工。而憂的是深陷鐵礦石融資詐騙的輿論漩渦。