在世界“船谷”南通，中遠(yuǎn)集團(tuán)的兩家海洋裝備制造企業(yè)如雙子星般耀目。

新中國的海洋裝備制造業(yè)始于軍工，直到上世紀(jì)90年代開始成規(guī)模地進(jìn)入商船制造領(lǐng)域。與多個(gè)重工行業(yè)一樣，中國的加入短期內(nèi)就改變了全球市場格局，比如中國水泥年產(chǎn)量超過全球60%，鋼鐵產(chǎn)量超過世界一半。中國造船行業(yè)已躍居世界第一，2013年載重噸完工總量占全球41.4%，其中超過88%出口。起步更晚的海洋工程裝備，中國的市場份額已近三成，居世界第二。

遠(yuǎn)洋輪船與海工產(chǎn)品血脈相近。行業(yè)認(rèn)為，油輪、散貨輪、集裝箱輪之外的海洋裝備均可稱為海工產(chǎn)品，包括海上鉆井平臺、生活平臺、海上風(fēng)電平臺、LNG等諸多類別。在中國大大小小的海洋裝備制造者隊(duì)伍中，中遠(yuǎn)集團(tuán)別具特色。

作為中國最大、世界第二的航運(yùn)企業(yè)，船舶及海工裝備制造并非中遠(yuǎn)主業(yè)，卻在短短十?dāng)?shù)年間，取得了業(yè)界稱贊的進(jìn)步。其造船企業(yè)效益之佳，海工裝備在世界影響之大，素為業(yè)界所稱贊。

中遠(yuǎn)船務(wù)、中遠(yuǎn)造船是中遠(yuǎn)集團(tuán)兩家二級公司，前者海工，后者造船。兩家公司下屬企業(yè)遍布沿海各地，最好的成員單位均在中國“船谷”江蘇南通，且是隔壁。時(shí)空之近，并不妨礙這兩企業(yè)在管理、文化等各方面存在巨大差異：南通中遠(yuǎn)川崎是中日合資企業(yè)，崇尚精益管理，流程嚴(yán)謹(jǐn)近乎苛刻；南通中遠(yuǎn)船務(wù)則是純粹的國企，推行項(xiàng)目制管理，靈活性極高。

不一樣的道路，最終指向了共同的成功。這兩家企業(yè)均在各自領(lǐng)域有著不可撼動(dòng)的地位，堪稱中國海工裝備制造業(yè)的璀璨雙星。

南通中遠(yuǎn)川崎先后研發(fā)了13386箱集裝箱船等8種國內(nèi)首制船，填補(bǔ)了多項(xiàng)技術(shù)空白，生產(chǎn)效率、經(jīng)濟(jì)效益、能耗水平均位居國內(nèi)前列，安全水平堪稱世界一流，人均盈利位居世界第一。

南通中遠(yuǎn)船務(wù)完成了全球首個(gè)圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺，由此獲得了海洋裝備制造業(yè)唯一的國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，連年持有的海外海工裝備訂單占全國半數(shù)左右。2013年，南通中遠(yuǎn)船務(wù)營業(yè)收入達(dá)到80億元，居全國同行首位。

即使在造船行業(yè)產(chǎn)能全面過剩、海工裝備競爭日益激烈的今天，中遠(yuǎn)旗下相關(guān)企業(yè)仍然從容不迫。今年6月，分管工業(yè)的國務(wù)院副總理馬凱在南通視察時(shí)夸贊南通中遠(yuǎn)川崎“閑庭信步，了不起”。