降價或為上策

面對中日兩國造船企業的趕超，韓國造船企業有點按捺不住。

據韓國媒體報道，盡管一些韓國造船企業目前面臨財務問題，但為了在與中國造船企業的競爭中勝出，這些企業或將重新采取降價策略以吸引更多訂單。據韓國某證券分析師分析，韓國造船企業訂單量之所以遠遠少于中國，部分原因在于其新船造價的高價定位。德魯里分析師向《航運交易公報》記者表示，韓國造船企業所造船舶在質量上好于中國造船企業，但價格遠高于中國造船企業；其價格雖低于日本造船企業，但質量也同樣略低。

德意志銀行認為，韓國造船企業此前一直拒絕降低船價，不過，訂單量的大幅減少意味著這種局面即將被打破。

然而，基于韓國造船企業目前訂單量少的境況，如果再采取低價策略，恐將給企業盈利能力帶來一定程度的負面影響。

目前已出三季報的只有三星重工，其受到訂單量下滑的影響還不算大。三星重工三季度凈利為1723億韓元，同比增長2.2%，環比下降16.4%；利潤率為5.6%，相比去年同期的5.8%略有下滑；營業額為3.26萬億韓元，同比下降8.7%，環比增長5.0%。但是，并不是所有的韓國造船企業都有這么強的實力，德意志銀行擔心，韓國大型造船企業中將有兩家報虧。此外，據韓國媒體報道，根據德意志銀行發布的數據，現代重工預計連續四個季度出現營業虧損，而現代尾浦造船也將連續七個季度出現營業虧損。

上海海事大學經濟管理學院教授委員會主席曲林遲向《航運交易公報》記者分析，韓國造船企業若想以最快速度鎖定市場份額，最好的方式是主動降價，但是在價格戰上不一定能拼得過中國造船企業。

整合或可迎生機

德魯里分析師認為，整合或可為韓國造船企業贏來一線生機，也就是說政府可以協助大型造船企業進一步吞并中小型造船企業，以整合所有的造船能力。

韓國造船企業中，目前整合成功的有三星重工。10月27日，三星重工官網發布公告表示，三星重工與三星工程的合并已獲得韓國政府批準。

在股東大會上，三星重工總裁表示，之前三星工程因為不具備海洋工程建造能力，只能依賴于外包，如今兩家企業合并，可以改變這一現狀。三星重工有能力完成從設計、建造到安裝整個過程，從而獲得該領域的綜合競爭力和主導權。據悉，兩家企業的合并擬于12月1日完成。

但是在兩家企業的合并獲批之前，業界也曾對該合并案的效果提出質疑。業內人士分析道，三星重工和三星工程都不具備設計能力，如果只是企業之間單純的人力資源合并，恐怕無法達到合作互補的效果。

三星重工需要與具備海工設計能力的國外優秀企業合并，才能獲得真正的合作效應。韓國相關證券分析員表示，兩家企業的合并在兩年內恐怕難以看到效果，只能寄希望于未來。