研發風向標

1．以未來市場需求為導向

目前，就IMO Tier II排放標準而言，各家廠商已經找到技術解決方案，通過改進的渦輪增壓技術、高壓共軌燃油噴射技術、廢氣處理技術的應用，可使船用發動機滿足相關要求。但是，對于2016年將要生效的IMO Tier III排放標準，以上技術手段還不足以使船用發動機達標。因此，世界船用發動機廠商積極開展雙燃料發動機的研發工作。由于船用發動機屬于高端、大型船用設備，結構復雜，技術難度大，對質量、可靠性、安全性要求高，研發周期長，因此，廠商必須針對未來的市場需求發展趨勢，提前開展相關技術研發和準備工作。盡管目前雙燃料發動機還沒有出現大規模訂單，但是，隨著標準實施日期的臨近和相關配套設施的完善，更多船東將選用雙燃料發動機，該型機市場將快速成長。

2．開展模塊化技術改造

船用發動機技術創新，并不是將原有的技術全部更新，更多的是進行局部改進，進而提高整機性能。近年來，模塊化是船用發動機發展趨勢之一。瓦錫蘭集團、曼公司和卡特彼勒公司的雙燃料發動機均是選擇原有機型為母型機，在其基礎上進行模塊化設計和改進，如改進進氣系統和增加LNG燃料存儲裝置等。更具代表性的是三菱重工，該公司在沒有研發出雙燃料發動機之前，便研制出緊湊型“MHI一GAS噴射發動機設備模塊和系統”。該系統不僅可作為模塊用在未來開發的雙燃料發動機上，也可作為獨立裝置在市場上出售，這對三菱重工提高經濟效益具有重要意義。

3．將陸用技術轉化到船用領域

船舶配套業的特點之一是產品種類繁多，很多產品可以船陸兩用。因此，許多世界知名船用設備廠商都將陸用技術和船用技術相互轉化，實施多元化經營戰略，同時兼顧船用和陸用兩個市場。瓦錫蘭集團和曼公司均是世界領先的船用發動機廠商，同時也都開展陸用電站業務。兩家企業均掌握陸用電站領域的雙燃料發動機技術，技術儲備強大。隨著船用發動機節能、環保性能要求的提高，雙燃料發動機在船用市場將迎來很大的需求空間，兩家企業先后將陸用技術引入船用領域，從而率先在船用雙燃料發動機市場取得了突破。