甲醇作為一種新型船用替代燃料受到越來越廣泛的關注，近期甲醇燃料動力船舶市場持續火熱，眾多船東紛紛斥巨資押寶甲醇燃料集裝箱船。

截至11月15日，全球手持甲醇燃料動力船舶51艘，其中47艘為集裝箱船，其余4艘為油船（含化學品運輸船）。從船東分布來看，馬士基以19艘集裝箱船訂單位居榜首；中遠海運作為后來者，近期斥資超200億元訂造12艘全球最大24000TEU甲醇燃料動力集裝箱船，手持訂單直接位居全球第二；第三名為Sea Consortium，于2021年11月訂造8艘1300TEU甲醇燃料動力集裝箱船；第四名達飛集團也是剛入局不久，其在今年8月份以10億美元訂造6艘15000TEU甲醇燃料動力集裝箱船，并且達飛集團日前表示計劃再出資10億美元，將甲醇燃料集裝箱船數量增加一倍，達到12艘。

由于當前全球僅有MAN ES一家實現甲醇燃料低速機商業化，其輕松壟斷全球市場。MAN ES自2012年推出ME-LGI雙燃料甲醇低速機至今，市場接單累計達到72臺套。Waterfront Shipping公司的船隊目前有18艘甲醇運輸船搭載了MAN ES甲醇燃料低速機，累計運行時間超過12萬小時，是甲醇燃料低速機商業化運營最成熟的案例。

目前，WinGD甲醇燃料低速機正在加緊研制中，其與韓國發動機制造商HSD Engine公司合作發起了甲醇燃料低速機聯合開發項目，并與阿法拉伐合作共同開發甲醇燃料供應系統，計劃在2023年完成甲醇發動機噴射系統試驗驗證與單缸機試驗驗證，在2024年之前交付一臺甲醇燃料低速機，為船東提供甲醇燃料動力解決方案，以打破MAN ES對甲醇燃料低速機市場長達十年的壟斷格局。