縱觀涂料發展史，我們不難發現，各大涂料在各自的領域內都有著各自的發展軌跡。有人潛伏許久，他朝一飛沖天；有人穩扎穩打，只求細水長流；有人破而后立，只盼一夜爆紅。當然，也有人恨鐵不成鋼，苦求發展已久，卻依然不得志。

船舶涂料行業，便是這樣一個集傳奇色彩于一身的涂料行業，多少年來，多少企業品牌拜倒在其裙擺之下。

船舶涂料是船舶工業重要的原材料，其成本占整船成本的比例一般在5%-20%。船舶涂料的性能與涂裝質量，直接影響船舶的防腐防護，以及航行狀態和燃料成本。

船舶涂料是船舶底漆、船底防銹漆、船底防污漆、船舶水線漆系列、船殼及上層建筑用漆、各類船舶艙室用漆——壓載水艙漆、油艙漆、飲水艙漆、干貨艙漆等一系列油漆組成的。

目前，市面上的船舶使用的保養涂料主要為以下四種：氯化橡膠漆、環氧漆、醇酸漆、聚氨酯漆。

船舶涂料市場發展跟船舶行業發展密切相關。目前，中國、韓國等亞洲地區是全球主要造船市場，對船舶涂料的需求較大。自2002年以來，亞洲海洋涂料市場穩步增長，年均增長率為6%至8%。目前，亞洲占全球船舶涂料市場的近60%，相應的碼頭也高度集中在亞洲，船舶維修需要大量的涂料。2007年，亞洲船舶涂料市場規模約為26.9億美元。

據克拉克松研究公司統計數據顯示，2020年，全球造船新接訂單量為5933萬載重噸，其中，中國造船新接訂單量為2893載重噸，占全球總新接訂單量的48.8%，韓國造船新接訂單量占比41.4%;

在造船完工量方面，2020年，全球造船完工總量為8944萬載重噸，其中，中國造船完成量為3853載重噸，占全球總完工量的43.1%，韓國占比27.3%，日本占比25.2%。

從區域市場需求來看，亞太地區在船舶涂料領域的需求量占據65%的全球市場份額，中國、韓國、日本的新造船舶對船舶涂料市場起到主要的推動作用。

2020年中國接到的訂單量約占全球的44%，時隔4年再居世界第一。

粗略計算，國內每年造船完工量達4300萬載重噸，各大船廠所需船舶涂料的市場份額約70億元（不包括漁船、近海小船），船舶維修涂料近20億元。

中國船舶市場的需求拉大，也進一步刺激了船舶涂料巨頭投資中國市場的戰略和力度，并且在這些年來迅速占領了國內市場，牢牢把握住市場份額。相對于國外巨頭的加速擴張，國內的船舶涂料企業在整個船舶涂料這一塊卻僅僅占10%的市場份額。

數據顯示，2020年全球船舶涂料市場規模約40億美元，未來幾年的年復合增長率約5.6%。從船舶涂料品種來看，防污涂料市場占比較大，其規模到2027年預計達到25億美元。

整個船舶涂料市場份額卻被國外幾個大品牌常年霸占。據了解，2021年佐敦以6.420億美元銷售收入位居榜首，中涂化工以6.225億美元銷售收入排名第二，阿克蘇諾貝爾則以5.300億美元銷售收入位居第三，這三大品牌累計銷售收入為17.945億美元，占全球船舶涂料市場份額為44.86%。

此外，海虹老人、PPG、金剛化工、立邦涂料、宣偉、關西涂料、立帕麥分別位居第4-10位，銷售收入分別為5.080億美元、4.800億美元、3.000億美元、2.800億美元、1.200億美元、1.100億美元、1.000億美元。

國內船舶涂料為什么發展不起來？

起步晚，整體硬實力不夠

我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業興起的，但目前船舶涂裝技術與國外相比仍存在較大差距，突出反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。

我國海域廣闊，海洋資源豐富，為大力發展海洋事業提供了有利條件。上世紀80年代，隨著世界造船產業向東亞遷移，中國造船產業逐漸成為工業制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區、珠三角和長三角的產業布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業有了大幅度的增長，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬噸，我國達到21萬噸左右。直到現在，市場份額逐年在上漲，并一度成為世界第一造船大國。

海洋涂料需求量近年來以每年30%的速度增長著，而船舶涂料占海洋涂料中的相當一部份。我國船舶涂料的生產廠不少，發展較早的有上海開林、青島海建、寧波、廣州造漆廠等，改革開放以后發展起來的有上海海生、江蘇蘭陵、常州特種、武進船舶、舟山造漆等，合資企業有上海國際、上海中涂、 天津關西、深圳海虹、佐敦遠洋、式瑪(昆山)有限公司等。

這些船舶涂料廠的興起推動了我國船舶涂料的發展。

近年來，亞洲航運市場約75%的訂單來自中國。亞洲造船業的快速增長無疑有助于促進船舶涂料行業的有序發展。

盡管市場需求上去了，但國內船舶涂料自主品牌和技術卻與國際外資品牌差距明顯。一些日本涂料公司對中國市場的發展潛力持樂觀態度，并開始將業務重心轉移到中國市場。此外，美國和歐洲的涂料制造商也在向亞洲靠攏，這使得行業內的競爭更加激烈。目前，我國80%-90%的船舶涂料市場份額均被外資品牌搶占，幾乎壟斷了整個高端船舶涂料市場，中國船舶涂料品牌所占的市場份額僅有10%左右。

國內具備一定規模和實力的自主品牌比如海隆控股、雙瑞船舶等，大部分聚焦在中低端船舶涂料市場，而且銷售體量很小，與外資主流船舶涂料品牌在競爭方面處于弱勢。