海岬型船舶

由于復活節假期，上周初海岬型船舶市場表現平淡，但隨后呈現明顯上升趨勢。波羅的海海岬型航線租金價格5TC指數從上周二的13,774美元穩步上漲，周五收于15,667美元。太平洋市場方面，受貨盤量增加及礦商活躍支撐，周中市場情緒顯著改善，C5航線運價從周初低位回升，最終從7.085美元上漲至7.815美元。大西洋市場走勢亦呈現積極態勢，受FFA市場走強以及巴西南部、西非至中國需求增長提振，周中成交活躍推高運價，C3航線指數從18.685美元升至19.755美元。北大西洋市場方面，加拿大東岸至中國的遠程貨盤成交活躍，有效減少了市場運力。

巴拿馬型船舶

上周，大西洋市場再次成為關注焦點，可能受復活節前美國關稅松動影響，需求激增帶動租金大幅上漲。南美北岸地區遠程貨盤成交活躍，傳聞有數艘82,000載重噸船舶成交價達到20,000美元，推高整體運價水平。同時，北大西洋谷物跨大西洋貨盤需求增加，進一步助推市場上行。亞洲市場方面，受大西洋市場情緒帶動，南亞運力需求穩步增長；北亞地區，北太平洋貨盤需求穩定，運價維持在約12,000美元。盡管期租成交有限，但隨著遠期運費協議市場價格上漲，整體預期向好。接近周末時，傳聞一艘船規良好的82,000載重噸船舶在印尼交船，5-8個月期租成交租金為15,500美元。

超靈便型/極限靈便型船舶

上周市場可謂“冰火兩重天”：大西洋市場低迷，而亞洲市場重新活躍。大西洋地區整體表現遲緩，直至周末南美東岸活動有所增加。歐洲大陸-地中海地區缺乏新推動力，租金承壓。美灣市場同樣表現平淡，一艘極限靈便型船舶執行跨大西洋航程，成交租金在14,500美元左右。反觀亞洲市場，行情明顯活躍。南非出發的貨盤帶動租金上漲，一艘63,000載重噸船舶，從南非駛往中國，租金為17,000美元另加170,000美元壓空放獎金。印尼方向持續需求，一艘54,000載重噸船舶在Bontang交船，經印尼至中國，租金為16,000美元。另一艘63,000載重噸船舶在中國南方交船，經印尼前往印度西海岸，租金成交價為17,000美元。期租活動整體依然低迷，一艘58,000載重噸船舶空在北亞，成交4-6個月租約，租金約為11,500美元左右。

靈便型船舶

上周靈便型船舶市場整體活動稀少，兩大航區市場情緒均保持平淡。歐洲大陸及地中海市場普遍較弱，租金水平略低于之前的水平。一艘33,000載重噸船舶，Damietta交船，前往南美北岸，成交租金為7,000美元。大西洋南部市場方面，運力供應穩定，疊加部分新增需求，租金出現小幅回升。一艘36,000載重噸船舶，在巴西南部交船，駛往歐洲大陸-英國地區，租金成交價為13,500美元。美灣市場情緒依舊低迷，運力積壓，持續壓制運價。一艘42,000載重噸船舶，在西南航道交船，前往中美洲西海岸，成交租金為14,250美元。亞洲市場方面，盡管運力略有增加，但因部分新增需求，租金基本維持穩定，一艘36,000載重噸船舶，在博多交船，經遠東至東南亞航程，租金成交價為9,750美元。

成品油油輪

LR2油輪

上周中東灣LR2市場略有改善。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪指數從WS117.22上漲至WS126.67，中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪指數保持在約350萬美元。蘇伊士以西，地中海至遠東的LR2市場整體保持平靜，TC15航線指數下跌35,000美元，至略低于310萬美元 。

LR1油輪

上周中東灣LR1運費也有所上漲，漲幅略高于LR2。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪指數上漲19.88點，至WS149.88。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運費從265萬美元上漲至284萬美元。英國-歐洲大陸LR1航線連續第二周保持穩定，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪指數保持在約WS130，波羅的海等價期租租金略低于24,000美元/天。

MR油輪

上周中東灣MR市場也有所上漲。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪指數從WS198.93上漲至WS211.43，波羅的海等價期租租金超過20,000美元/天。英國-歐洲大陸MR市場本周略顯疲軟。ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪指數下跌4.38點，至WS147.5，但周末活動增加，預計運費將有所回升。該航線波羅的海等價期租租金下降878美元至16,231美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪指數從WS172.19下降至WS167.5。美灣MR市場本周再次下跌。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪指數從WS128.57下降至WS107.56。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪指數下降21.43點，至WS155。美灣至加勒比地區TC21航線38,000噸油輪運費下降23%，至503,571美元。MR大西洋三角航線等價期租租金從26,808美元下降至22,498美元。

靈便型油輪

波羅的海成品油靈便型油輪上周在地中海市場保持相對平穩，TC6指數從WS175.56下降至WS169.72。英國-歐洲大陸市場，TC23航線30,000噸跨英國-歐洲大陸航線油輪運價指數也下降10.28點，至WS170。

VLCC油輪

上周市場再次回升，所有航線均有所上漲。中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪運費指數自復活節以來上漲5點，至WS70.93，對應的往返航次等價期租租金為55,010美元/天。大西洋市場，西非至中國TD15航線260,000噸油輪運費指數上漲4點，至WS68.41，對應的往返航次等價期租租金為52,418美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運費自復活節前上漲237,942美元，至8,347,667美元，對應的往返航次等價期租租金為45,941美元/天。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪船東在西非市場繼續推動運費上漲。尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運費指數上漲9點，至WS120.28，對應的往返航次等價期租租金為57,338美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運費指數僅上漲4點，至WS115.28，對應的往返航次等價期租租金為54,152美元/天，基于鹿特丹卸貨。里海石油管線終端問題似乎已解決，TD6航線135,000噸黑海至地中海運費指數本周保持在WS135左右，對應的往返航次等價期租租金約為67,939美元/天。中東地區，中東灣至地中海（經蘇伊士運河）TD23航線140,000噸油輪運費指數保持在WS91左右。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運費指數上漲2點，接近WS140，對應的往返航次等價期租租金為55,065美元/天，基于Hound Point至Wilhelmshaven。地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運費指數下跌8點，至WS181.11，對應的往返航次等價期租租金約為61,100美元/天，基于Ceyhan至Lavera。大西洋市場，運費達到峰值后開始回落。東海岸墨西哥至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線運費自4月17日以來分別下跌28點和27點，至WS193和WS190，對應的往返航次等價期租租金分別為52,500美元和48,100美元。美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運費本周下跌17點，至WS176.39，對應的往返航次等價期租租金為46,507美元/天，基于休斯頓至鹿特丹。

液化天然氣船舶

上周液化天然氣市場出現顯著變化，大西洋地區強勁復蘇，而太平洋市場則表現分化。BLNG1航線Gladstone–東京，17.4萬立方米船舶租金下降1,000美元，收報22,200美元/天，而16萬立方米船舶租金小幅上漲200美元，收報13,800美元/天，大船運價持續下滑，反映出太平洋需求疲弱。大西洋地區，主要航線租金大幅上漲。BLNG2航線Sabine–英國大陸，17.4萬立方米船舶租金上漲15,100美元，至36,500美元/天，而16萬立方米船舶租金上漲7,300美元，至19,200美元/天。BLNG3航線Sabine–東京也出現強勁反彈，17.4萬立方米船舶租金上漲13,900美元，至41,500美元/天，而16萬立方米船舶租金上漲7,800美元，至22,900美元/天，反映出大西洋市場緊縮和需求回升。期租市場走強。六個月期租租金上漲3,200美元，至31,050美元/天，而一年期租金上漲1,325美元，至34,400美元/天。三年期租金也上漲550美元，至53,850美元/天，反映整體市場信心增強。

液化石油氣船舶

上周液化石油氣市場相對平。經歷了前期因關稅驅動導致的劇烈波動后，前幾周因關稅驅動的定價波動后，成交活動明顯放緩。盡管運價仍低于加征關稅前水平，但下跌速度有所放緩，或暗示市場出現初步企穩跡象，不過整體情緒仍較脆弱。BLPG1航線Ras Tanura至千葉的運費下降2.26美元，收報51.333美元，等價期租租金收益下降2,676美元，收報35,002美元/天。下降幅度較前幾周溫和，中東地區運力供應略有減少，但不足以支撐市場情緒回暖。大西洋地區，BLPG2航線Houston–弗拉辛的運費下降1.25美元，收報53.75美元，等價期租租金收益下降1,963美元，收報53,316美元/天。BLPG3航線Houston–千葉的遠程航線運費下降1.67美元，收報101.667美元，等價期租租金收益下降1,458美元，收報37,243美元/天。受套利機會減少及運力過剩影響，去遠東航線的壓力持續，短期內市場可能保持靜態。

集裝箱

盡管針對中國制造船舶的港口費用政策有所放松，且部分電子產品被豁免征收關稅，中美集裝箱貿易量仍持續大幅下滑。大量運往美國的船舶從中國出發時艙位利用率不足一半，托運人因成本上升而取消訂單，承運人也迅速取消航次，情況類似疫情初期。進口商則依賴庫存和美國保稅倉庫以應對關稅上調。然而，盡管越南等地的運費略有上漲，但中國的運費并未因需求減少而崩潰。FBX01（中國/東亞至美國西海岸）小幅上漲35美元，本周收于2,327美元/TEU。FBX02（美國西海岸至中國/東亞）上漲，從每TEU 2,366美元升至2,407美元。FBX03（中國/東亞至美國東海岸）基本持平，本周收于3,395美元/FEU。FBX11（中國/東亞至地中海）上漲，從每FEU 2,310美元升至2,355美元。FBX12（北歐至中國/東亞）維持不變，收于每TEU 462美元。FBX13（中國/東亞至地中海）下跌23美元，本周收于3,070美元/FEU。