關(guān)稅與貿(mào)易戰(zhàn)的烽煙蔓延至航運(yùn)業(yè)，尤其是美國對中國造船舶擬征入港費(fèi)的提案若持續(xù)推進(jìn)，影響將不容小覷。船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv的最新周報指出，該提案一旦實(shí)施，或?qū)θ�球航運(yùn)業(yè)及美國貿(mào)易格局帶來深遠(yuǎn)影響。然而，鑒于中國造船廠在全球市場的領(lǐng)先地位，以及全球?qū)χ袊�制造船舶的持續(xù)需求，這些措施恐難以達(dá)到美國的預(yù)期效果。

數(shù)據(jù)顯示，中國船廠接獲的訂單在萬噸級以上散貨船和油輪中約占七成，5000噸級以上集裝箱船訂單中占75%，3000噸級以上氣體運(yùn)輸船訂單中占37%。預(yù)計(jì)到2026年，中國造船廠交付這些新船的比例將達(dá)到65%。這一堅(jiān)挺的市場份額得益于中國具有競爭力的價格、高效的生產(chǎn)流程以及造船技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步。

而在全球運(yùn)營船隊(duì)中，中國造的萬噸以上散貨船的占比高達(dá)43%，萬噸以上油輪的占比為23%，5000噸以上集裝箱貨船的占比達(dá)35%，3000噸以上氣體運(yùn)輸船的占比為15%。而中國制造的這些船舶在0-10年的船齡段中的占比分別為54%、33%、59%和21%。10年以下船齡的船舶中，中國建造的比例高達(dá)45%。這一市場主導(dǎo)地位，恐非港口費(fèi)等監(jiān)管措施所能輕易撼動。中國造船廠大力擴(kuò)張產(chǎn)能，以滿足環(huán)保法規(guī)以及船隊(duì)對高能效船舶的更新需求。一些日韓造船廠亦與中國同行攜手，共享設(shè)計(jì)技術(shù)，優(yōu)化建造流程，維持市場競爭力。若美國貿(mào)易代表辦公室的提案實(shí)施，全球航運(yùn)市場或?qū)⒃馐苤貏?chuàng)，特別是在油輪和集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域，運(yùn)費(fèi)飆升將引發(fā)通貨膨脹，進(jìn)而推高美國企業(yè)的物流成本。若船東被迫選擇繞行美國港口，將導(dǎo)致船舶供需失衡，全球運(yùn)力緊張，推高美國貿(mào)易成本，這與美國政府促進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)和出口的目標(biāo)背道而馳。

Xclusiv總結(jié)指出，中國造船業(yè)作為全球物流體系的關(guān)鍵一環(huán)，其任何波動都可能觸發(fā)供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)，影響全球貿(mào)易效率。美國的做法最終將傷害那些依賴高效、高性價比海運(yùn)體系維持其國際競爭力的美國企業(yè)。