2025年第一季度，二手油輪交易量有所回落。船舶經紀商Xclusiv在其周報中指出，2025年第一季度，油輪交易市場整體活躍度明顯下滑，交易量從2024年同期的126艘降至97艘。這一下滑或反映出在監管政策調整和全球經濟形勢影響下，市場參與者普遍趨于謹慎。其中，MR2型油輪的交易量下滑最為顯著，從2024年第一季度的36艘銳減至2025年同期的15艘。盡管整體市場低迷，但部分船型交易活躍度有所提升。Aframax/LR2型油輪交易量從2024年第一季度的23艘微增至2025年同期的27艘。此外，蘇伊士型油輪的交易量實現翻番，從6艘增至12艘，但這一增長并不能預示市場趨勢，因12艘中有4艘為同一買家所購。與之形成對比的是，VLCC/ULCC型油輪的交易從18艘減少至12艘，顯示出市場對大型船舶交易持更為審慎的態度。

根據Xclusiv分析，從買家國別看，占據主導地位的中國市場明顯收縮，2025年第一季度油輪購買量從2024年同期的23艘減至12艘。韓國亦急劇下滑，從13艘銳減至1艘。相比之下，希臘買家活躍度保持強勁，達成 11艘交易，僅較此前的16艘略有回落，穩固了其作為市場關鍵參與者的地位。美國、阿聯酋、土耳其等國呈現穩中有變的態勢，而印度、挪威、越南等國則以有限的交易量進入或重返市場。總體而言，數據表明市場正趨于分散化和非透明化，越來越多的交易發生在一些原先相對不活躍或非傳統購船國家。從賣方角度來看，希臘依舊領跑，盡管其售出船舶數量從26艘微降至23艘。日本賣家的市場參與度則從3艘增至6艘，這或許暗示日本船東的船隊管理策略正發生變化。然而，韓國和美國的船舶出售活動較上年同期顯著減少。

該船舶經紀商指出，相較于2024年第一季度，2025年第一季度不同船齡的油輪交易量都有所下滑。其中，6-10年及11-15年船齡的油輪交易量下滑最為顯著，分別從21艘和35艘降至8艘和18艘，顯示出市場對相對較新的二手油輪的興趣有所減弱。0-5年船齡的交易量亦下滑超過五成。值得注意的是，16-20年船齡的油輪交易量保持穩定，達47艘，表明市場對船齡居中的油輪需求依舊較大。此外，船齡超過21年的油輪需求近乎翻番，從10艘增至18艘。從建造國看，韓國依舊占據主導地位，盡管其建造的油輪交易量從2024年第一季度的71艘大幅下滑至2025年同期的47艘。中國建造的油輪交易量也從2024年第一季度的31艘降至2025年同期的19艘。這一下滑或受美國港口對中國建造船舶征收費用的影響。而日本建造的油輪交易量則從18艘微增至25艘。

總而言之，2025年第一季度反映出市場參與者趨于謹慎且發生策略性轉變，這一變化體現了市場對地緣政治及監管動態的反應。