4月13日下午，三福船舶為挪威船東MPC Container建造的系列第二艘1300TEU甲醇雙燃料集裝箱“NCL NORDLAND”號（船體號：SF220302）離廠啟航。

“NCL NORDLAND”號將與兩個月前交付的“NCL VESTLAND”號一起服務于挪威西部、中部、北部至荷蘭海域。MPC Container介紹稱，這個項目在北歐建立了一條綠色走廊，促進了挪威海岸線上綠色集裝箱的運輸供應鏈。

此前，在4月1日于挪威豪格松進行的“NCL VESTLAND”號運營儀式上，運營公司Wilhelmsen Ahrenkiel表示，“NCL VESTLAND”號與挪威國油（Equinor）簽署了在挪威采購生物甲醇的協議，從運營第一天起就實現了碳中和。

生物甲醇是一種由可再生廢棄物材料（如：農作物殘渣或林業廢棄物）制成的可再生甲醇，在歐盟排放交易體系（EST）被認為是一種實現溫室氣體（GHG）零排放的燃料。當然實際運營中混合甲醇和調節油（pilot oil）的存在，通常生物甲醇溫室氣體排放相對與低硫燃油減少65%-90%；

DNV中國技術中心負責人Pettersen Øyvind來訪三福船舶時表示，1300TEU 集裝箱船是目前為止甲醇燃料系統設計最安全，布置最合理的甲醇燃料動力船項目。

1300TEU雙燃料（甲醇）集裝箱船是高度定制化的支線集裝箱船，是三福船舶創新能力與國際航運需求的完美結合。三福船舶與上海船舶設計院一起從設計到建造，將1300TEU雙燃料（甲醇）集裝箱船打造成了最先進，最安全，更節能，更靈便的集裝箱船。為了保證其先進性，充分應用了世界領先的技術和中國發達的產品配套能力。

甲醇作為主燃料。1300TEU是第一型以甲醇作為主燃料而設計并完成建造的集裝箱船。（之前交付的甲醇燃料集裝箱船均為甲醇改造和甲醇Ready再實施項目。）

設計過程高標準。建造過程中零缺陷是船舶安全的重要保證，青島雙瑞作為甲醇系統供應商，從船東最初的不信任到贏得船東的尊重，證明了中國船舶配套企業在新能源領域的研發能力和辛勤付出，終將贏得廣泛的市場。

取得DNV船舶操縱性最高等級一人橋樓NUAT(AW)符號。該系統常用于客滾船、PCTC等船型，這是一個集智能輔助駕駛和船舶操縱性能（包括急停，轉向，航向穩定，加速能力等）于一體的高標準，輔助駕駛系統能夠對航行的條件和情況進行監控，對航行風險進行正確的評估，使值班駕駛員一個人就能履行航行職責。該NUAT(AW)要求第一次在1300TEU集裝箱船上實現，船舶除了具有航速快特點外，操縱性和制動性也得到了很大的提高，船舶正車半速（8.8節行駛）至船舶倒車僅需160秒。

將多用途船的建造經驗引入敞口集裝箱船的設計。與供應商SEC一起的設計了具備綁扎能力的“移動式導軌架”，使1300TEU能夠混裝各種集裝箱，包括20ft，26ft，30ft，40ft，40ft寬箱，45ft，45ft寬箱，GEEST箱，歐標箱和各種冷藏集裝箱。同時可以裝載包裝危險品，攬貨能力強。

雙燃料與混動技術相加就像“環保”與“節能”一樣，成就彼此，密不可分。由國際知名公司博格推進器配套的推進系統解決方案，包括槳葉螺距可調的CPP推進器，首尾側向推進器，雙向饋電的直流母排配電系統，可作為推進用途（應急回港模式）的永磁軸帶發電，3倍放電能力的三元鋰電池，以及在各種工況下平衡電力需求的能源管理系統。

在調試過程中，三福船舶設計部與博格調試人員一起，充分發掘和驗證電池應用技術，包括：實現了多種模式下的削峰填谷；自動電站系統開發了軸帶發電機“非平衡模式”，在發電機與軸帶發電機并聯運行時，指定軸發承擔固定的電力負荷，使額外、變動的電路負荷轉移到輔機；以此保證主機具有穩定的油耗；模擬船舶突然失電，電池應急投入，保證主機正常運行；船舶從正車到倒車，軸帶發電機還能夠穩定運行，并向電網提供電力。

該型船配備高壓岸電，長期停靠碼頭期間，更換高壓岸電，實現了靠港期間零排放。由國內知名高壓岸電和配電系統供應商鎮江賽爾尼科結合船舶布置設計的高壓岸電系統，考慮到班輪停靠港口時間短，不利于檢修等問題，設計成2個集裝箱式岸電電纜絞車，使維護可以在港口進行。

采用無鍋爐設計，余熱回收系統完美解決了船舶熱能需求，降低能源消耗。因不以重油作為燃料，維持系統的加熱量大大減少，事實證明利用主機和發電機高溫水的余熱足以滿足船舶行駛和靠港時的使用要求。余熱回收取代鍋爐，不僅僅是降低燃油消耗，更重要的是回收了發動機過剩的熱能。可以預測余熱回收將大量應用在各種新能源船舶上。

流線型的船體外觀，配置扭曲襟翼舵和舵球等節能設施，通過船模試驗優化船-機-槳匹配性能，船艏設置導流罩降低船舶航行時的風阻等措施。優美的船體性能配合先進的推進系統是現代造技術與藝術的完美結合。

為了保證其安全性，三福船舶與DNV船級社保持充分溝通，緊跟最新規范和法規的要求，按照《基于風險的船舶設計》進行風險評估和補充設計。電池系統在適用規范不完善的情況下，根據最新規范重新設計電池系統和電池間，降低船舶運營風險。甲醇系統設計時，秉承原則“與安全相關的不做選擇題”，選擇權交給船舶運營方去評估。規范沒有理論支持，按照其他相關規范的最高要求去執行。

節能環保方面，主機配船舶廢氣再循環（EGR），通過混合30%-40%的廢氣，使燃燒室具有更少的氧氣，降低了排氣溫度，從而進一步減少氮氧化合物的排放，根據不同的工況油耗降低1%-2.5%；能效設計指數EEDI=14.837 g CO2/（ton nm），低于三階段要求的=16.904 g CO2/（ton nm），實現年度CO2減排1722噸。從運營開始即滿足2050年的排放要求。

設計并安裝了冷藏集裝箱電力消耗監控系統，通過船舶性能檢測傳輸到運營管理端，以獲得CII碳強度計算的修正值，反饋真實的冷藏集裝箱裝載情況，從而進一步獲得較低的碳排放強度。主機和發電機缸套水熱能回收利用，船舶不再配置鍋爐，減少燃油消耗。

超靈便的設計理念，在1300TEU上得到充分體現。敞口型集裝箱船加上“移動式導軌架”，配重2臺帶集裝箱吊具的吊機，多種集裝箱混裝，還能自己裝卸貨，大大提升了攬貨能力和裝卸效率。

雙側向推進器，操縱靈活性得到明顯的提高，無需拖輪靠/離港，節省靠/離泊時間；槳葉螺距可調的CPP推進器和能源管理系統的控制下，在裝卸貨工況時保持主機和軸帶發電機正常運行，在螺旋槳不做功的情況下，還能使用甲醇燃料，可以節省船員精力。

1300TEU集裝箱船是綠色航運和創新造船的經典，開創了集裝箱船定制化的先河，是船舶工業史上國際分工大合作、經濟全球化的又一成功的典范。

“NCL NORDLAND”號的成功交付正處于美國對船舶中國造無理打壓的時期，優化船隊組成是每個船東必須考慮的問題。支線集裝箱船定制化是優化船隊組成，開展錯位競爭的重要手段。

1300TEU雙燃料（甲醇）集裝箱船的收官是三福船舶創新發展的開始，在“支線箱船定制化”的新的賽道上，將再啟新程，向船東提供更多領先的、定制化的船舶，始終履行“交付船東滿意產品”的理念，為中國造船業貢獻智慧和力量。